MASOWCE

ROBUR I, ...., ex „Robur”, ex „Ragni”, ex „Käte Forster”, ex „Ballogie”; masowiec; zbud. w 1879 r., Hall, Russel & Co., Aberdeen (W. Brytania); 974 BRT, 573 NRT, 1250 t; 67,2(mp)×9,0× m; 1 MP22, KM, 1 śr, 7 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 18.

Uwagi: Zakupiony jesienią w Szwecji jako pierwszy statek „Polskarobu”. Zatrudniony był głównie przy przewozie węgla do portów skandynawskich. Znajdował się w bardzo złym stanie technicznym. Sprzedany latem 1930 r. szwedz-kiemu armatorowi Reederi AB „Rewa”, Sztokholm; otrzymał podobno nazwę „Rewa”. Dalszych losów nie udało się ustalić.

WARTA, SPAH (PBAW), ex ORP „Warta”, 3.3.24 ex „PLM 5”; masowiec; zbud. w 1916 r., Great Lakes Engine Works, Ecorse, Michigan (USA); 2478 BRT, 1509 NRT, 4200 t; 77,1(mp)×13,2×7,3 m; 1 MP33, 1450 KM, 1 śr, 9 w; 1 pokł., 3 ład., bomy: .; z. 25.

Uwagi: Zbudowany w zasadzie do przewozu rudy na Wielkich Jeziorach Amerykańskich (charakterystyczna sylwetka – wszystkie nadbudówki na rufie, duże zanurzenie). W okresie I wojny światowej nabyty przez francuskie przedsię-biorstwo Société Nationale d'Affrétements dla transportowania materiałów wojennych. Nazwa „PLM 5” – skrót od „Paris – Lyon – Méditerranée”. W marcu 1924 r. odsprzedany PMW za 1,4 mln franków. Po przebudowie w Cherbour-gu (30.3-3.6.24) służył jako transportowiec wojskowy, przewożąc z Francji i Włoch zakupiony tam sprzęt wojenny oraz amunicję. Był pierwszą jednostką pod polską banderą wojenną, jaka wpłynęła na M. Śródziemne (wrzesień 1924 r. – kmdr por. M. Burchardt). Odstąpiony 20.4.27 marynarce handlowej i oddany do eksploatacji Żegludze Polskiej, pływał po przebudowie w trampingu, przeważnie do portów M. Śródziemnego. Jako mało odpowiedni dla PMH sprze-dany został włoskiemu armatorowi O. Rossini z Genui; opuścił Gdynię 4.10.33 pod włoską banderą. Później pływał ja-ko „Turul” pod różnymi banderami m. in. węgierską i w końcu – pod panamską (Soc. Anon. Maritime et Commerciale, Panama). Jeszcze w czasie II wojny światowej spotykali go polscy marynarze w konwojach atlantyckich. Dopiero ok. 1956 r. został pocięty na złom.

ROBUR II, ...., ex „Corbrook”, ex „Devereux”; masowiec; zbud. w 1910 r., S. P. Austin & Son Ltd, Sunderland (W. Brytania); 1371 BRT, 798 NRT, 2050 t; 71,6(mp)×11,0×5,0 m; 1 MP33, KM, 1 śr, . w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 19.

Uwagi: Drugi z kolei statek „Polskarobu”, zakupiony jesienią 1927 r. Zatrudniony w żegludze nieregularnej, głównie przy przewozie węgla do portów skandynawskich. 18.11.28 podczas podróży ze Skutenhamn do Gdańska wszedł w czasie śnieżnej zawieji na mieliznę w Zat. Botnickiej i uszkodził ster; zniesiony następnie na skały zatonął 19.11.28. Załoga uratowała się w szalupie.

TCZEW, SOBB (PBHR), ex „Jung”; masowiec; zbud. w 1924 r., NV Scheepswerfen v/h H. Bodewes, Millingen (Ho-landia); 760 BRT, 344 NRT, 1020 t; 55,3(mp)×8,6×3,8 m; 1 MP33, 600 KM, 1 śr, 10 w; 1 pokł., 2 ład., bomy: .; z. 20.

Uwagi: Zakupiony przez Żeglugę Polską w Holandii w listopadzie 1927 r. (przejęty 8.11.27, przybył do Gdyni 7.12.27). Pływał jako tramp w żegludze małej. Zdobył rozgłos dryfowaniem w lodach w dniach 4.2-15.3.29 na Zatoce Kilońskiej i Meklemburskiej. Od kwietnia 1930 r. obsługiwał razem ze statkiem „Chorzów” pierwszą polską linię regu-larną Gdynia/Gdańsk – Lipawa – Ryga – Tallin – Helsinki. Później w trampingu lub na różnych liniach regularnych w żegludze małej, m. in. do Hamburga i zachodniej Finlandii. Zatonął 5.12.38 w porcie gdańskim na skutek utraty sta-teczności podczas załadunku blachy. Zginęło 2 członków załogi – asystent maszynowy i palacz. Po podniesieniu z dna (27.12.38) znalazł się w stoczni w Gdyni, gdzie we wrześniu 1939 r. wpadł w ręce niemieckie. Prawdopodobnie został uruchomiony pod nazwą „Dirschau” (po niemiecku „Tczew”); port macierzysty Gdańsk. Zatonął na skutek działań wo-jennych. Bliższych danych nie udało się ustalić.

NIEMEN, SPAI (PBLM); masowiec; zbud. w 1928 r. (wod. 7.3.28, podn. band. 28.4.28), Craig, Taylor & Co. Ltd, Stockton on Tees (W. Brytania); 3107 BRT, 1844 NRT, 5146 t; 102,5×14,6×6,3 m; 1 MP33, 1500 KM, 1 śr, 10 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 32.

WISŁA, SPAJ (PBLW); zbud. w 19 r. (podn. band. 15.8.28); 3108 BRT, 5070 t; zan. 6,5 m; 1600 KM, 9 w; z. 34; 1946: 3401 BRT, 1985 NRT, 5037 t – pozostałe dane jak „Niemen”.

Uwagi: „Niemen” odkupiony przez Żeglugę Polską w trakcie budowy dla innego armatora. „Wisła” była pierwszym statkiem towarowym PMH zbudowanym specjalnie na polskie zamówienie w/g planów „Niemena”. Pierwszy rejs od-była z Anglii do Królewca. Używane przeważnie w trampingu, m. in. śródziemnomorskim i oceanicznym. „Wisła” pły-wała również dorywczo na liniach regularnych lub półregularnych, np. przez cały 1936 r. odbywała rejsy na zainaugu-rowanej 7.11.35 przez Żeglugę Polską linii towarowej do Ameryki Południowej, obsługiwanej od lutego 1936 r. rów-nież przez statek pasażerski GAL-u „Pułaski”. „Niemen” był pierwszym polskim statkiem, który przeszedł równik w drodze z Madery do Urugwaju (24.2.31, kpt. L. Rusiecki). „Wisła” została uszkodzona 13.4.31 koło Gedser w zderze-niu z brytyjskim parowcem „Rose” i osadzona na mieliźnie, aby zapobiec zatonięciu. Następnie podniesiona i napra-wiona. „Niemen” zatonął 1.10.32 na wodach Kattegatu w 8 minut po zderzeniu przy złej widoczności z wielkim fińs-kim żaglowcem „Lawhill”, który uderzył go w lewą burtę. Cała załoga uratowała się w szalupie. Rozbitków zabrał nas-tępnie i dostarczył do portu szwedzki motorowiec „Kronprinsessan Margareta”. „Wisła” podczas wojny pływała m. in. w konwojach atlantyckich, zdobywając sławę trzykrotnym brawurowym ratowaniem rozbitków w toku walki z U-boo-tami: 26.3.41 (kpt. P. Traczewski) uratowała ok. 20 marynarzy z kanadyjskiego patrolowca „Otter”; 10.9.41 (kpt. St. Szworc) uratowała 57 marynarzy z płonącego zbiornikowca „Bulysses”; 22.9.43 (kpt. K. Lipski) uratowała rozbitków z fregaty „Itchen”. Po wojnie wróciła do kraju 3.5.46 i pływała przeważnie w trampingu na M. Północnym i Bałtyku w Żegludze Polskiej, a od 1.1.51 w PŻM. W dniu 10.1.61 statek został wycofany ze służby z powodu zużycia kadłuba, a po kasacji odsprzedany Zarządowi Portu Szczecin na magazyn pływający „MP-3”. Później pocięty na złom.

ROBUR III, SPBA (PBHA), ex „Akenside” ; 1940: KMICIC; masowiec; zbud. w 1923 r., Robert Thompson & Sons Ltd, Sunderland (W. Brytania); 1894 BRT, 1138 NRT, 2805 t; 84,1×11,9×5,4 m; 1 MP33, 1060 KM, 1 śr, 9 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 20.

Uwagi: Zakupiony przez „Polskarob” w W. Brytanii, przybył do Gdyni w październiku 1928 r. Zatrudniony był głów-nie przy przewozie węgla do portów skandynawskich i zachodnioeuropejskich. Zmiana nazwy na „Kmicic” nastąpiła w 1940 r. Odznaczył się przy ewakuacji wojska i uchodźców – w tym polskich lotników – z kapitulującej Francji do W. Brytanii (wypłynął z Bordeaux 19.6.40). Brał udział w konwojach atlantyckich (kpt. A. Fiedorowicz), m. in. jako statek komodora. Zestrzelił prawdopodobnie 2 samoloty niemieckie. W 1944 r. brał udział w inwazji na Normandię (kpt. M. Król). Jako pierwsza jednostka aliancka wpłynął 20.12.44 do Gandawy (wyzwolonej przez dywizję pancerną gen. Maczka), co zostało uczczone wybiciem specjalnego medalu pamiątkowego. W 1946 r. A. Falter – uprzednio główny udziałowiec „Polskarobu”, później właściciel statków tego przedsiębiorstwa – przerejestrował „Kmicica” pod banderę panamską, zmieniając nazwę na „Chopin”. W 1948 r. statek został sprzedany do Włoch, gdzie otrzymał nazwę „Espe-ranza” (armator Sebastiano Tuiller, Wenecja). Od 1955 r. pływał jako „Daniela T.” (armator Paolo Tomei, Genua). Dalsze losy nieustalone.

ROBUR VI, SPBD (PBMH), ex „Pendenis”, ex „Straat Soenda” ; 1940: ZBARAŻ; masowiec; zbud. w 1922 r., Jonker & Stans NV, Hendrik-Ido-Ambacht (Holandia); 2088 BRT, 1252 NRT, 3300 t; 84,0(mp)×12,3×5,6 m; 1 MP33, 1250 KM, 1 śr, 9 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 20.

Uwagi: Nabyty przez „Polskarob” w W. Brytanii, przybył do Gdyni w drugiej połowie sierpnia 1929 r. Zatrudniony był w żegludze nieregularnej, głównie przy przewozie węgla. Zmiana nazwy na „Zbaraż” nastąpiła w 1940 r. W drodze z Londynu do Hartlepool, u wschodnich wybrzeży W. Brytanii został 15.7.40 zbombardowany przez niemieckie samolo-ty i zatonął w czasie prób holowania do portu. Załoga została uratowana.

KOPERNIK, - (PBLJ), ex „Yorkdale”, ex „Ardgour”; masowiec; zbud. w 1914 r., George Brown & Co., Greenock (W. Brytania); 778 BRT, 373 NRT, 1050 t; 61,0(mp)×8,9×3,6 m; 1 MP33, 700 KM, 1 śr, 8 w; 1 pokł., 2 ład.; z. 16.

Uwagi: Nabyty w 1930 r. w Anglii przez Tow. „Polryż” dla transportowania łuszczonego ryżu z Łuszczarni Gdyńskiej do portów Bałtyku i M. Północnego (podn. band. 27.4.30 w Swansea). Eksploatowany początkowo przez Żeglugę Pols-ką odbył do 31.9.30 siedem podróży. Następnie przeważnie stał unieruchomiony z powodu braku ładunków i małej ak-tywności armatora. W maju 1933 r. sprzedany został do Włoch i pływał pod nazwą „Carlotta” (armator Onofrio Jaco-mine, Torre el Greco). W 1937 r. przebudowano go na motorowiec (750 BRT, 532 NRT). W czasie II wojny światowej zatonął na minie 19.6.42 w pobliżu przylądka Platamone na S od Cattaro.

ROBUR IV, SPBB (PBMF) ; 1940: CZĘSTOCHOWA; masowiec; zbud. w 1930 r. (podn. band. 1930), Lindholmen-Motala AB, Göteborg (Szwecja); 1971 BRT, 1067 NRT, 2960 t; 78,4(mp)×12,6×5,4 m; 1 MP24, 900 KM, 1 śr, 10 w; 1 pokł., 5 ład., bomy: .; z. 22.

ROBUR V, SPBC (PBMG) ; 1940: KORDECKI; 1975 BRT, 1073 NRT, 2963 t; dł. 78,5(mp) m – pozostałe dane jak „Robur IV”.

Uwagi: Pierwsze statki zbudowane na zamówienie „Polskarobu”. Do wojny zatrudnione były w żegludze nieregular-nej, niemal wyłącznie przy przewozie węgla eksportowego z Gdyni do portów skandynawskich i zachodnioeuropejs-kich. Zmiana nazw na „Częstochowa” i „Kordecki” nastąpiła w 1940 r. „Częstochowa” została storpedowana przez „S 48” 20.8.41 na NW od Cromer podczas ataku niemieckich ścigaczy torpedowych na aliancki konwój przybrzeżny (zgi-nął jede marynarz). „Kordecki” brał m. in. udział w inwazji na Normandię w 1944 r. W 1946 r. A. Falter – uprzednio główny udziałowiec „Polskarobu”, później właściciel statków tego przedsiębiorstwa – przerejestrował „Kordeckiego” pod banderę panamską, przemianowując go na „Copernicus”. Zmieniając kolejno właścicieli oraz nazwy (w 1949 r. na „Suzon”, 1950 r. – niemiecki „Bernhard Blumenfeld”, 1955 r. – „Ingeborg Ahrens”, 1957 r. – „Saxonia”) statek ten pływał przez szereg lat pod banderami: belgijską i RFN. W początkach 1960 r. został sprzedany do Włoch i otrzymał nazwę „Classis”. Później skasowany i oddany na złom.

ROBUR VIII, SPBF; 1940: ZAGŁOBA; masowiec; zbud. w 1938 r. (podn. band. 3.7.38), Burntisland Shipbuilding Co., Burntisland (W. Brytania); 2864 BRT, 1611 NRT, 4265 t; 104,6×13,5×6,2 m; 1 MP33, 1200 KM, 1 śr, 9 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 26.

Uwagi: Flagowy statek towarzystwa „Polskarob”, zamówiony w stoczni szkockiej we wrześniu 1937 r. Przybył do Gdyni w końcu czerwca 1938 r. Zatrudniony głównie przy przewozie węgla do portów skandynawskich i zachodnioeu-ropejskich. We wrześniu 1939 r. wiózł transport samolotów brytyjskich dla Polski (via Konstanca), został jednak za-wrócony z drogi. Zmiana nazwy na „Zagłoba” nastąpiła w 1940 r. Podczas wojny pływał w konwojach atlantyckich (kpt. Z. Deyczakowski). Miał na koncie m. in. prawdopodobne zestrzelenie 2 samolotów niemieckich. W lutym 1943 r., wracając w konwoju ze Stanów Zjednoczonych do W. Brytanii, zaginął wraz z całą załogą w bliżej nie wyjaśnio-nych okolicznościach o kilkaset mil od brzegów angielskich. Za datę zaginięcia przyjęto 13.2.43. Wg oświadczenia Admiralicji Brytyjskiej statek prawdopodobnie został storpedowany przez U-boot. Istnieje też wersja, iż przewrócił się na skutek przesunięcia się ładunku w czasie sztormu, kiedy konwój poszedł w rozsypkę. Była to jedna z najboleśniej-szych strat PMH w II wojnie światowej.

LIDA, SPBV; 1950: GLIWICE; drewnowiec; zbud. w 1938 r. (wod. 20.8.38, podn. band. 26.10.38), Swan, Hunter & Wigham Richardson, Newcastle on Tyne (W. Brytania); 1568 BRT, 790 NRT, 2110 t; 77,1×11,8×5,2 m; 1 MP22 + TP na parę odlotową, 1100 KM, 1 śr, 10 w; 1 pokł., 2 ład., bomy: .; z. 29; 1946: SPBV; 1446 BRT, 788 NRT, 2162 t; 1050 KM; z. 28.

Uwagi: Armator – „Polbrit”. W zasadzie przeznaczony do trampingu, obsługiwał w 1939 r. linię regularną do portów zachodniej Anglii (Gdynia – Manchester – Warrington). W czasie wojny odznaczył się, m. in. ucieczką 4.8.40 z Casa-blanki, gdzie po kapitulacji Francji został zatrzymany (kpt. J. Świechowski). Po wojnie wrócił w 1946 r. do kraju i pły-wał znowu w trampingu europejskim (od 1.1.51 w PŻM). W 1950 r. zmienił nazwę na „Gliwice”. Wycofany z eksploa-tacji w 1967 r. i przekazany Zarządowi Portu Szczecin na magazyn pływający „MP-ZPS-?”. Później złomowany.

NAROCZ, SPCD, ex „Pegasos”, ex „Harlow” ; 1954: WIGRY; masowiec; zbud. w 1915 r., William Gray & Co. Ltd, West Hartlepool (W. Brytania); 1795 BRT, 881 NRT, 2490 t; 79,0×11,3×5,8 m; 1 MP33, 1010 KM, 1 śr, 8,5 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 19; 1946: SPBY; 2520 t; 8 w; z. 26.

Uwagi: Zakupiony w lutym 1939 r. przez Bałtycką Spółkę Okrętową od greckiego armatora (podn. band. 21.2.39 w Cardiff, pierwotnie miał się nazywać „Bug”). Port macierzysty - Gdańsk. Do Gdyni przybył 22.3.39. Pływał w tram-pingu europejskim. Podczas wojny m. in. w konwojach atlantyckich (kpt. T. Niefiedowicz). Zestrzelił prawdopodobnie samolot niemiecki koło Wysp Owczych. Brał udział w inwazji na Normandię (kpt. B. Lewkowicz). Do Gdyni wrócił 22.3.??. W 1950 r. przejęty przez Żeglugę Polską, a do 1.1.51 eksploatowany przez PŻM. W czerwcu 1957 r. skasowa-ny i oddany na złom.

WIGRY, SPCE, ex „River Dart”; masowiec; zbud. w 1912 r., Sir Raylton Dixon & Co., Middlesbrough (W. Brytania); 2018 BRT, 1052 NRT, 2718 t; 80,9×11,8×5,5 m; 1 MP33, 1140 KM, 1 śr, 8,5 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 27.

Uwagi: Zakupiony przez Bałtycką Spółkę Okrętową w W Brytanii w kwietniu 1939 r. (podn. band. 23.5.39). Miał się początkowo nazywać „San”. Zatrudniony był w trampingu na Bałtyku i M. Północnym. Podczas wojny pływał m. in. w konwojach atlantyckich. Zatonął 15.1.42 w czasie silnego sztormu niedaleko Islandii w drodze z Reykjaviku do Ame-ryki. Z wyjątkiem 3 ludzi, z których jeden zmarł później z wycieńczenia, zginęła cała załoga. Była to jedna z najcięż-szych strat PMH w okresie II wojny światowej.

KROMAŃ, SPCF, ex „Aghios Spyridon”, ex „Nicolaos Pittas”, ex „Glynymel”, ex „Melton”; masowiec; zbud. w 1912 r., J. Clarke, Sunderland (W. Brytania); 1864 BRT, 1105 NRT, 2680 t; 79,3(mp)×11,7×5,5 m; 1 MP33, 1140 KM, 1 śr, 9,5 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 27.

Uwagi: W/g części źródeł zbudowany w stoczni S. P. Austin & Son Ltd, Sunderland. Zakupiony od greckiego armatora jako trzeci statek Bałtyckiej Spółki Okrętowej, rozpoczął pracę pod polską banderą 26.7.39. Port macierzysty – Gdańsk. Pływał w żegludze nieregularnej na Bałtyku i M. Północnym. Po kapitulacji Francji „Kromań” (kpt. T. Dybek) wyróżnił się brawurową ucieczką 27.7.40 z Dakaru, gdzie był internowany. Pływał następnie w konwojach, odznacza-jąc się bojowością i zestrzeliwując kilka samolotów niemieckich. Brał udział w inwazji na Afrykę Północną (listopad 1942r.). Zatonął na minie w listopadzie 1945 r. w ujściu Sekwany koło Rouen. Załoga zdołała się uratować.

RATAJ, SPFA, ex „Weichsel”, ex „Queen Alexandra”; masowiec i drobnicowiec; zbud. w 1906 r., Helsingörs Jern-skibs & Maskinbyggeri, Helsingör (Dania); 1340 BRT, 742 NRT, 1640 t; 71,2×10,6×4,5 m; 1 MP33, 670 KM, 1 śr, 8 w; 1 pokł., 2 ład., bomy: .; z. 25.

Uwagi: Statek należący uprzednio do W. M. Gdańska (armator Behnke & Sieg), przejęty przez Polskę 21.5.46. Miał nazywać się „Słupsk”. Wielokrotnie przebudowywany, zmodernizowany w 1954 r. pływał w trampingu Żeglugi Pols-kiej, a od 1.1.51 PŻM. Był też eksploatowany zastępczo na liniach regularnych o zasięgu europejskim. W 1967 r. sprzedany Zarządowi Portu Szczecin na magazyn pływający „MP-ZPS-5”. W 197. r. pocięty na złom.

KOLNO, SPFB, ex „Armawir”, 1946 ex „Empire Conwear”, 1945 ex „Nordlicht”, ex „Nordcoke”; rudowęglowiec; zbud. w 1936 r., Lübecker Maschinenbau Ges., Lubeka (Niemcy); 2660 BRT, 1393 NRT, 3200 t; 94,6×13,5×5,7 m; 1 MP24, 1750 KM, 1 śr, 11 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 31.

Uwagi: Zbudowany dla hamburskiego armatora. Przejęty po wojnie przez W. Brytanię, następnie oddany ZSRR, wszedł w skład PMH w ramach podziału floty poniemieckiej (podn. band. 23.4.47). Początkowo eksploatowany przez Żeglugę Polską, a od 1.1.51 przez PŻM. Bardzo dobry i ekonomiczny statek, stał się prototypem dużej serii rudowęg-lowców typu B-32, budowanych w latach 1951-58 przez Stocznię Szczecińską. Pływał w trampingu europejskim. Uszkodzony 1.7.70 po wejściu na kamienie koło Falsterbo, został przekazany w marcu 1971 r. Morskiej Stoczni Re-montowej w Świnoujściu jako pływająca kotłownia. Złomowany w kwietniu 1983 r.

KUTNO, SPFE, ex „Kercz”, 3.46 ex „Helga Ina”, ex „Helga Böge”; węglowiec; zbud. w 1925 r., Lübecker Maschi-nenbau Ges., Lubeka (Niemcy); 2361 BRT, 1394 NRT, 3460 t; 89,0×12,7×5,7 m; 1 MP33, 1400 KM, 1 śr, 8 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 30.

Uwagi: Do wojny pływał w niemieckim trampingu (port macierzysty - Hamburg). W marcu 1946 r. przejęty przez ZSRR, następnie przekazany Polsce w ramach podziału floty poniemieckiej (podn. band. 19.5.47). Po remoncie pływał w trampingu Żeglugi Polskiej, a od 1.1.51 PŻM. Przeznaczony w końcu 1958 r. do kasacji z powodu zużycia, 10.1.59 został sprzedany Zarządowi Portu Szczecin na magazyn pływający „MP-2”. Później pocięty na złom.

KALISZ, S..., ex „Kuchnarenko”, 1946 ex „Boltenhof”, ex „Dorie”; masowiec; zbud. w 1911 r., Richardson, Duck & Co. Ltd, Stockton on Tees (W. Brytania); 3307 BRT, 2064 NRT, 5630 t; 104,2×14,9×6,7 m; 1 MP33, 1500 KM, 1 śr, 8,5 w; 1 pokł., ład., bomy: .; z. 28.

Uwagi: Statek brytyjski, później niemiecki. Przejęty w 1946 r. przez ZSRR jako „Kuchnarenko”, został z kolei w 1947 r. przekazany Polsce w ramach podziału floty poniemieckiej. Eksploatowany przez Żeglugę Polską. Sprzedany w sty-czniu 1948 r. do W. Brytanii, następnie pod banderę panamską jako „Carolyn”. Około 1958 r. pocięty na złom w Oden-se (Dania).

GOPŁO, SPAN, ex „Illkirch”, 28.5.40 ex „Eros”, 1922 ex „Vessman”, ex „Enon”, ex „Biarritz”, ex „Royal Exchan-ge”; masowiec; zbud. w 1898 r., R. Craggs & Sons, Middlesbrough (W. Brytania); 2263 BRT, 1359 NRT, 3312 t; 93,0×13,2×5,5 m; 1 MP33, 1300 KM, 1 śr, 9 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 28.

Uwagi: Stary szwedzki tramp, który – nie wiadomo, czy kupiony, czy zarekwirowany przez Niemców – służył podczas wojny pod nazwą „Illkirch” w Kriegsmarine jako jednostka warsztatowa (w/g Grönera zdobyty 28.5.40 w Bergen). Na-byty w listopadzie 1947 r. od władz radzieckich przez prywatnego armatora W. Bartosiaka z Gdyni. Po gruntownym remoncie w Stoczni Gdyńskiej pływał w żegludze nieregularnej. 30.6.50 przejęty przez państwo i oddany do eksploata-cji Żegludze Polskiej, 1.1.51 przeszedł do PŻM. Pływał w trampingu europejskim aż do lutego 1955 r., kiedy to na sku-tek zużycia wycofano go z eksploatacji. Przez pewien czas służył jako pływająca kotłownia w Gdańskiej Stoczni Re-montowej, w 1956 r. pocięty na złom.

KAPITAN KOSKO, ...., ex „Rose”; masowiec; zbud. w 1928 r., Stettiner Oderwerke AG, Szczecin (Niemcy); 1530 BRT, 879 NRT, 2400 t; 75,4(mp)×11,7×4,9 m; 1 MP.., 750 KM, 1 śr, 9 w; 1 pokł., ład., bomy: .; z. 17.

Uwagi: Statek niemiecki zatopiony pod koniec wojny w Szczecinie. W 1948 r. wydobyty na zlecenie Spółdzielni Ma-rynarzy „Żegluga Morska”. W połowie 1950 r. – pod koniec remontu – z powodu rozwiązania spółdzielni przekazany Szczecińskiej Stoczni Remontowej na złom.

BOSMAN KALETA, ...., ex „Aleksandra”; masowiec; zbud. w 1903 r., Stettiner Oderwerke AG, Szczecin (Niemcy); 592 BRT, 354 NRT, 1000 t; 53,9(mp)×8,6× m; 1 MP., 450 KM, 1 śr, w; 1 pokł., ład., bomy: .; z. ..

Uwagi: Statek niemiecki zatopiony pod koniec wojny w Szczecinie. Po wydobyciu w 1949 r. – na zlecenie Spółdzielni Marynarzy „Żegluga Morska” – w czasie holowania utknął na podwodnej przeszkodzie w Kanale Parnickim i został następnie pocięty na złom.

SOŁDEK, SPCJ; rudowęglowiec; zbud. w 1949 r. (poł. st. 3.4.48, wod. 6.11.48, podn. band. 26.10.49), Stocznia Gdańska, Gdańsk; 2005 BRT, 994 NRT, 2610 t; 87,0(83,6 rej., 82,6 mp)×12,3×5,35 m; 1 MP24 ML8a, 1300 KM, 1 śr, 9,5 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: 8×. t; z. 28.

JEDNOŚĆ ROBOTNICZA, SPCK; poł. st. 3.4.48, wod. 12.12.48, podn. band. 29.12.49; 2003 BRT, 950 NRT, 2560 t – pozostałe dane jak „Sołdek”.

BRYGADA MAKOWSKIEGO, SPCN; wod. 27.3.49, podn. band. 20.4.50; 1945 BRT, 934 NRT – pozostałe dane jak „Sołdek”.

1 MAJ, SPCM; zbud. w 1950 r. (wod. 1.5.49); 1946 BRT, 934 NRT – pozostałe dane jak „Sołdek”.

PSTROWSKI, SPCL; zbud. w 1950 r. (wod. 29.6.49, podn. band. 14.12.50); 1928 BRT, 924 NRT, 2560 t – pozostałe dane jak „Sołdek”.

WIECZOREK, SPEW; zbud. w 1953 r. (wod. 10.9.49, podn. band. 31.12.53); 1971 BRT, 922 NRT, 2490 t – pozostałe dane jak „Sołdek”.

Uwagi: Typ B-30. Rudowęglowce budowane od 1948 r. dla Żeglugi Polskiej, a od 1954 r. na eksport. Rysunki warszta-towe w/g polskiego projektu wstępnego dostarczyła stocznia francuska A. Normand, Le Havre. Jednostki te były pier-wszymi statkami pełnomorskimi wykonanymi przez polski przemysł okrętowy. Również maszyny napędowe systemu Lentza, konstrukcji prof. A. Polaka z Politechniki Gdańskiej, zostały wykonane w kraju (ZUT „Zgoda”). Prototyp serii otrzymał nazwę od nazwiska przodującego trasera Stoczni Gdańskiej. „1 Maj” po zakończeniu budowy został 29.6.50 sprzedany ZSRR i otrzymał nazwę „Pierwomajsk”. Pozostałe eksploatowane były przez Żeglugę Polską, a od 1.1.51 przez PŻM, w żegludze nieregularnej na Bałtyku i M. Północnym, a następnie obsługiwały tzw. most węglowy do Da-nii. Z powodu zużycia wycofane ze służby. W 1978 r. sprzedane na złom do W. Brytanii „Jedność Robotnicza”, „Pstrowski” i „Wieczorek”, a w styczniu 1979 r. „Brygada Makowskiego” (pocięte w Glasgow). „Sołdek” wycofany 30.12.80 został przekształcony na statek-muzeum w Szczecinie, a od 28.4.81 w Muzeum Morskim w Gdańsku.

KIELCE, SPBJ, ex „Emily Sauber”; masowiec; zbud. w 1939 r., Flensburgeer Schiffsbau Ges., Flensburg (Niemcy); 2312 BRT, 1163 NRT, 3269 t; 88,4(85,3 rej.)×13,5×6,2 m; 1 MP33, 1600 KM, 1 śr, 10 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 31.

Uwagi: Przedwojenna własność hamburskiego armatora Sauber & Co. Zatonął 28.4.45 w pobliżu Helu na skutek ataku radzieckich samolotów. Wydobyty przez PRO w 1950 r. i odbudowany w duńskiej stoczni w Helsingör, wszedł do służby w PŻM w lipcu 1952 r. Pływał w trampingu europejskim. W 1975 r. sprzedany do Danii i w 1976 r. pocięty na złom w Nakskov.

SZCZECIN, SPHE; węglowiec; zbud. w 1954 r. (wod. 25.5.54, podn. band. 31.12.54), Stocznia Gdańska, Gdańsk; 3818 BRT, 1940 NRT, 4880 t; 108,3(103,6 rej.)×14,7×6,6 m; 1 MP24 MC10a + TP na parę odlotową, 2250 KM, 1 śr, 11 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 34.

GDYNIA, SPHI; 1943 NRT, 4887 t; dł. rej. 103,4 m – pozostałe dane jak „Szczecin”.

RADOM, SPHZ; zbud. w 1955 r. (wod. 4.8.55, podn. band. 31.12.55); 3811 BRT, 1942 NRT, 5000 t; szer. 14,6 m; 2500 KM, 12 w – pozostałe dane jak „Szczecin”.

ŁÓDŹ, SPIW; zbud. w 1955 r. (wod. 3.9.55, podn. band. 31.12.55); 3811 BRT, 1946 NRT, 5000 t; szer. 14,6 m; 2500 KM, 12 w – pozostałe dane jak „Szczecin”.

KALISZ, SPJH; zbud. w 1956 r. (wod. 8.10.55, podn. band. 13.3.56); 3806 BRT, 1947 NRT, 5000 t; szer. 14,6 m; 2500 KM, 12 w – pozostałe dane jak „Szczecin”.

FROMBORK, SPKO; zbud. w 1956 r. (wod. 29.9.56, podn. band. 29.12.56); 3817 BRT, 1973 NRT, 5000 t; szer. 14,6 m; 2500 KM, 12 w – pozostałe dane jak „Szczecin”.

OSTRÓDA, SPKV; zbud. w 1957 r. (wod. 1.12.56, podn. band. 28.2.57); 3809 BRT, 2028 NRT, 5000 t; szer. 14,6 m; 2500 KM, 12 w – pozostałe dane jak „Szczecin”.

KARWIA, SPKW; zbud. w 1957 r. (wod. 21.12.56, podn. band. 30.3.57); 3813 BRT, 2035 NRT, 5000 t; szer. 14,6 m; 2500 KM, 12 w – pozostałe dane jak „Szczecin”.

ROZEWIE, SPLB; zbud. w 1957 r. (wod. 23.1.57, podn. band. 29.4.57); 3813 BRT, 2034 NRT, 5000 t; szer. 14,6 m; 2500 KM, 12 w – pozostałe dane jak „Szczecin”.

ZIELONA GÓRA, SPRT, ex „Wałbrzych”, ex „Avni Rusteni”, ex „Vlora”; zbud. w 1961 r. (wod. 4.61, podn. band. 1961); 3804 BRT, 1925 NRT, 4950 t; 108,2(103,5 rej.)×14,6×6,6 m; 2500 KM, 12 w – pozostałe dane jak „Szczecin”.

Uwagi: Typ B-31. Węglowce z dużej serii budowanej od 1952 r. głównie na eksport (ZSRR, ChRL, Brazylia, Egipt). „Radom”, „Łódź”, „Kalisz”, „Frombork”, „Ostróda”, „Karwia” i „Rozewie” zbudowane dla CHZ „Centromor” pływa-ły pod polską banderą przejściowo w czarterze PLO (od kilku do kilkunastu miesięcy). Zakupiła je ChRL, której w 1956 r. przekazano „Radom” (jako „Hoping Er Shi San”), „Łódź” (jako „Hoping Er Shi Shu”), „Kalisz” i „Frombork”, zaś w 1957 r. „Ostródę” (jako „Hoping San Shi Chi”), „Karwię” i „Rozewie” (jako „Hoping San Shi Chiu”). „Szcze-cin”, „Gdynia” i „Zielona Góra” eksploatowane były przez PŻM w trampingu, a także sporadycznie na liniach regular-nych. W 1965 r. „Gdynia” sprzedana do Wietnamu. „Szczecin” i „Zielona Góra” sprzedane na złom w 1979 r.

MALBORK, SPHN; rudowęglowiec; zbud. w 1955 r. (wod. 25.9.54, podn. band. 1.5.55), Stocznia Szczecińska, Szczecin; 2588 BRT, 1335 NRT, 3074 t; 94,7(91,2 rej.)×13,5×5,6 m; 1 MP24 MC10a, 1650 KM, 1 śr, 11,5 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 30.

Uwagi: Typ B-32. Opracowany na podstawie zmodyfikowanych planów statku „Kolno” i budowany w dużej serii w la-tach 1951-58, przede wszystkim na eksport. „Malbork” eksploatowany przez PŻM w trampingu europejskim. W 1976 r. sprzedany do Grecji. Dalsze losy nieustalone.

WICKO, SPKC; rudowęglowiec; zbud. w 1956 r. (wod. 30.4.56, podn. band. 13.8.56), Stocznia Szczecińska, Szczecin; 2577 BRT, 1396 NRT, 3200 t; 94,7(91,2 rej.)×13,6×5,5 m; 1 MP24 MC10a, 2000 KM, 1 śr, 12 w; 1 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 30.

ŚNIARDWY, SPKF; wod. 30.5.56, podn. band. 24.9.56; 2578 BRT, 1398 NRT – pozostałe dane jak „Wicko”.

MAMRY, SPKH; wod. 30.6.56, podn. band. 5.11.56; 2580 BRT – pozostałe dane jak „Wicko”.

GARDNO, SPKI; wod. 7.8.56, podn. band. 30.10.56; 2569 BRT, 1406 NRT – pozostałe dane jak „Wicko”.

JAMNO, SPKJ; wod. 8.9.56, podn. band. 31.12.56; 2579 BRT, 1384 NRT – pozostałe dane jak „Wicko”.

ŁEBSKO, SPKU; zbud. w 1957 r. (wod. 20.10.56, podn. band. 26.2.57); 2582 BRT, 1398 NRT – pozostałe dane jak „Wicko”.

KATOWICE, SPLY; zbud. w 1957 r. (wod. 25.5.57, podn. band. 21.10.57); 2555 BRT, 1406 NRT, 3124 t – pozostałe dane jak „Wicko”.

GNIEZNO, SPLY; zbud. w 1957 r. (wod. 22.6.57, podn. band. 23.11.57); 2556 BRT, 1408 NRT, 3124 t; szer. 13,5 m – pozostałe dane jak „Wicko”.

SŁAWNO, SPMA; zbud. w 1957 r. (wod. 24.7.57, podn. band. 23.12.57); 2557 BRT, 1408 NRT, 3124 t; szer. 13,5 m – pozostałe dane jak „Wicko”.

BIELSKO, SPMB; zbud. w 1957 r. (wod. 29.8.57, podn. band. 7.1.58); 2555 BRT, 1409 NRT, 3124 t; szer. 13,5 m – pozostałe dane jak „Wicko”.

KALISZ, SPMN; zbud. w 1958 r. (wod. 26.9.57, podn. band. 28.2.58); 2556 BRT, 1384 NRT, 3062 t; dł. 94,8 m – po-zostałe dane jak „Wicko”.

TCZEW, SPMO; zbud. w 1958 r. (wod. 26.10.57, podn. band. 25.3.58); 2556 BRT, 1377 NRT, 3124 t; 94,8×13,5×5,5 m – pozostałe dane jak „Wicko”.

CIESZYN, SPMM; zbud. w 1958 r. (wod. 30.11.57, podn. band. 26.4.58); 2558 BRT, 1379 NRT, 3062 t – pozostałe dane jak „Wicko”.

OPOLE, SPMK; zbud. w 1958 r. (wod. 20.1.58, podn. band. 31.5.58); 2557 BRT, 1383 NRT, 3062 t; dł. 94,8 m – po-zostałe dane jak „Wicko”.

Uwagi: Typ B-32/VI i B-32/VII. Rudowęglowce ulepszonej wersji dużej serii budowanej w latach 1951-58 przede wszystkim na eksport. „Wicko”, „Śniardwy”, „Mamry”, „Gardno”, „Jamno” i „Łebsko” zbudowane dla CHZ „Centro-mor” pływały pod polską banderą przejściowo w czarterze PŻM. Zakupiła je ChRL, której jednostki te w ciągu 1957 r. przekazano: „Wicko” otrzymało nazwę „Hoping San Shi Wu”, „Śniardwy” – „Hoping Ssu Shi”, „Gardno” – „Hoping Ssu Shi Er”, a „Jamno” – „Nan Hai 158”. Chińskie nazwy „Mamr” i „Łebska” nieustalone. Pozostałe statki zbudowane dla PŻM, eksploatowane były w trampingu, a także – początkowo, z braku właściwego tonażu – na liniach regular-nych. Np. „Kalisz”, „Cieszyn” i „Opole” obsługiwały linię Braiła – Lewant, a „Bielsko” – Gdańsk – Durrës. „Kalisz”, „Opole” i „Tczew” sprzedane w 1976 r. greckiemu armatorowi zmieniły nazwy na „Elli”, „Kalliopi” i „?”. W 1978 r. zostały sprzedane: „Gniezno” na Kajmany, gdzie otrzymał nazwę „Aztec”, „Katowice” i „Bielsko” pod banderę pa-namską przemianowane na „Mamalou” i „?”. „Sławno” oddane na złom 1979 r., a „Cieszyn” w lutym tego roku, po czasowym zatrudnieniu w czarterze „Rolimpexu” przy przewozie zboża wewnątrz zespołu portowego Szczecin-Świno-ujście.

USTKA, SPTK, ex „Ruhr”; drewnowiec; zbud. w 1937 r., Stettiner Oderwerke, Szczecin (Niemcy); 1109 BRT, 536 NRT, 1570 t; 68,7×9,9×5,1 m; 1 MP24, 650 KM, 1 śr, 9 w; 1 pokł., 2 ład., bomy: .; z. 25.

Uwagi: Wzmocnienia przeciwlodowe na całej długości kadłuba oraz specjalny kształt dziobnicy, ułatwiający porusza-nie się w lodach bałtyckich. Przedwojenna własność szczecińskiego armatora R. C. Gribel. zatopiony w lutym 1945 r. w Szczecinie i wydobyty przez PRO w listopadzie 1951 r. Po odbudowie w Stoczni im. Komuny Paryskiej w Gdyni oddany do służby w PŻM 27.4.57. Pływał w trampingu oraz zastępczo na liniach regularnych o zasięgu europejskim. W lipcu 1957 r. jako pierwszy polski statek handlowy dotarł do Spitsbergen, wioząc tam polską ekspedycję naukową (kpt. T. Klusiewicz). W styczniu 1972 r. sprzedany na złom do Hiszpanii.

KOLEJARZ, SPSR; tramp uniwersalny; zbud. w 1963 r. (wod. 1.63, podn. band. 1963), Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego, Szczecin; 7467/10651 BRT, 4078/6223 NRT, 12335/14250 t; 156,5(149,3 rej.)×20,4×8,1/8,9 m; 1 SD5 HCP-Sulzer 5RD76, 6500 KM, 1 śr, 14,4 w; 2 pokł., 5 ład., 6 pas., bomy: 2×. t, dźw: 4×. t; z. 48.

STOCZNIOWIEC, SPTP; zbud. w 1964 r. (wod. 3.64, podn. band. 1964); 7502/10652 BRT, 4079/6213 NRT, 12335/ 14073 t; bez pas. – pozostałe dane jak „Kolejarz”.

TRANSPORTOWIEC, SPTQ; zbud. w 1965 r. (wod. 8.64, podn. band. 1965); 7453/10629 BRT, 3765/5849 NRT, 12223/14072 t; dł. 155,8 (148,8 rej.) m; SD6 6RD68, 6600 KM, 14,3 w; bez pas. – pozostałe dane jak „Kolejarz”.

CHEMIK, SPTM; zbud. w 1965 r. (wod. 10.64, podn. band. 1965); 7484/10635 BRT, 3771/5826 NRT, 12083/13933 t; dł. 156,6 (149,0 rej.) m; SD6 6RD68, 6600 KM, 14,3 w; bez pas. – pozostałe dane jak „Kolejarz”.

HUTNIK, SPST; zbud. w 1965 r. (wod. 5.65, podn. band. 1965); 7488/10632 BRT, 3770/5834 NRT, 12309/14149 t; dł. 156,3 (148,7 rej.) m; SD6 6RD68, 7200 KM, 15,6 w; bez pas. – pozostałe dane jak „Kolejarz”.

ENERGETYK, SPUF; zbud. w 1966 r. (wod. 9.65, podn. band. 1966); 7486/10654 BRT, 4016/6117 NRT, 12345/ 14145 t; dł. 156,3 (148,7 rej.) m; SD6 6RD68, 7200 KM, 15,6 w; bez pas. – pozostałe dane jak „Kolejarz”.

GÓRNIK, SPUO; zbud. w 1966 r. (wod. 2.66, podn. band. 30.6.66); 7483/10647 BRT, 4016/6112 NRT, 12310/14245 t; dł. 156,3 (148,7 rej.) m; SD6 6RD68, 7200 KM, 15,6 w; bez pas. – pozostałe dane jak „Kolejarz”.

METALOWIEC, SPUN; zbud. w 1966 r. (wod. 19.6.66, podn. band. 1966); 7511/10659 BRT, 4019/6146 NRT, 12306/14180 t; dł. 156,3 (148,8 rej.) m; SD6 6RD68, 7200 KM, 15,6 w; bez pas. – pozostałe dane jak „Kolejarz”.

WŁÓKNIARZ, SPVB; zbud. w 1967 r. (wod. 10.66, podn. band. 1967); 7511/10658 BRT, 4010/6136 NRT, 12306/ 14180 t; dł. 156,3 (148,8 rej.) m; SD6 6RD68, 7200 KM, 15,6 w; bez pas. – pozostałe dane jak „Kolejarz”.

Uwagi: Typ B-512. Uniwersalne trampy dla PŻM przeznaczone zarówno do przewozu drobnicy, jak i całookrętowych ładunków masowych. Niezbyt udane jednostki, eksploatowane w trampingu oceanicznym PŻM. „Kolejarz” w lipcu 1979 r. sprzedany KRLD. „Stoczniowiec” w lipcu 1979 r., a „Metalowiec” w październiku 1979 r. sprzedane greckie-mu armatorowi przeszły pod banderę panamską („Metalowiec” jako „Eleistria”, nowa nazwa „Stoczniowca” nieustalo-na). „Włókniarz” sprzedany w lutym 1980 r. 1.2.80 „Chemik” miał kolizję z singapurskim statkiem. „Chemik”, „Trans-portowiec”, „Hutnik” i „Energetyk” przeszły do „Korpolu” („Energetyk” w lipcu 1981 r.). „Energetyk” sprzedany 9.2.83 pod banderę cejlońską (armator grecki), zmienił nazwę na „Karuna”. „Górnik” w maju 1983 r. sprzedany do Grecji. W 1984 r. „Chemik” sprzedany do ChRL, a „Transportowiec” na Cypr jako „Transporter”. W styczniu 1984 r. „Hutnik” przeszedł pod banderę koreańską. Dalsze losy nieustalone.

ZIEMIA SZCZECIŃSKA, SPUI; masowiec; zbud. w 1966 r. (wod. 2.10.65, podn. band. 8.4.66), Cantieri Riuniti dell' Adriatico San Marco, Triest (Włochy); 16452 BRT, 10930 NRT, 24170 t; 190,5(182,4 rej., 177,2 mp)×22,8×9,9 m; 1 SD8 CRDA-Fiat B758S, 11200 KM, 1 śr, 16 w, 20000 Mm; 1 pokł., 7 ład. (30388 m3z), bomy: 4×2,5 t; z. 40.

ZIEMIA LUBUSKA, SPUH; wod. 12.2.66, podn. band. 19.7.66; 16451 BRT, 10924 NRT, 24160 t; dł. mp 177,4 m, szer. 22,9 m – pozostałe dane jak „Ziemia Szczecińska”.

ZIEMIA GDAŃSKA, SPVA; wod. 3.9.66, podn. band. 8.12.66; 16439 BRT, 10834 NRT, 24280 t; dł. 190,4 m – po-zostałe dane jak „Ziemia Szczecińska”.

ZIEMIA WIELKOPOLSKA, SPUT; zbud. w 1967 r. (wod. 7.12.66, podn. band. 21.2.67); 16442 BRT, 10836 NRT, 26362 t; dł. mp 177,4 m, zan. 10,6 m – pozostałe dane jak „Ziemia Szczecińska”.

ZIEMIA KOSZALIŃSKA, SPXU; zbud. w 1968 r. (wod. 10.1.68, podn. band. 1968), Italcantieri, Castellamare di Stabia (Włochy); 15718 BRT, 10244 NRT, 26500 t; 190,5×22,9×10,6 m – pozostałe dane jak „Ziemia Szczecińska”.

ZIEMIA KIELECKA, SPXV; zbud. w 1968 r. (wod. 4.68, podn. band. 1968), Italcantieri, Castellamare di Stabia (Włochy); 15744 BRT, 10265 NRT, 26500 t; 190,5×22,9×10,6 m – pozostałe dane jak „Ziemia Szczecińska”.

Uwagi: Standardowy typ „Cetena-Fincantieri”. Hydrauliczne pokrywy lukowe systemu MacGregor. Szczytowe zbior-niki balastowe w ładowniach 2-7 przystosowane do przewozu zboża (4004 m3). Eksploatowane przez PŻM w trampin-gu oceanicznym. „Ziemia Lubuska” sprzedana w grudniu 1983 r. „Ziemia Gdańska” sprzedana w 1984 r. na Cypr ot-rzymała nazwę „Sandwich”, „Ziemia Wielkopolska” sprzedana w 1986 r. także pod banderę cypryjską. Pozostałe statki sprzedane na złom w 1986 r.

ZIEMIA BYDGOSKA, SPUU; masowiec; zbud. w 1967 r. (wod. 12.1.67, podn. band. 13.6.67), Smith's Dock Co. Ltd, South Bank, Middlesbrough (W. Brytania); 15732 BRT, 9002 NRT, 25501 t; 179,5(173,0 rej., 170,7 mp)×22,8×9,9 m; 1 SD6 Clark-Sulzer 6RD76, 9600 KM, 1 śr, 15,5 w; 1 pokł., 7 ład. (32171 m3z), 2 pas., bomy: 2×4,5 t; z. 40.

ZIEMIA MAZOWIECKA, SPUV; wod. 1967, podn. band. 1967; 15731 BRT, 8999 NRT, 24490 t – pozostałe dane jak „Ziemia Bydgoska”.

Uwagi: Typ „Ziemia”. Niemal identyczne w głównych parametrach z typem „Cetena”, lecz specjalnie zaprojektowane dla PŻM, a przez to lepiej dostosowane do potrzeb armatora i bardziej ekonomiczne w eksploatacji. Kadłuby o dużym współczynniku pełnotliwożci (0,78), ze wzmocnieniami umośliwiającymi przyjmowanie rudy do ładowni 1, 3, 5 i 7. Klimatyzowana kabina manewrowa w maszynowni. Hydrauliczny system zamykania pokryw lukowych. Eksploatowa-ne przez PŻM w trampingu oceanicznym. „Ziemia Bydgoska” sprzedana 14.7.88, zmieniła nazwę na „Aladin”. Następ-nie przeszła do greckiego Seabulk Shipping jako „Seamed Carrier” (bandera panamska). „Ziemia Mazowiecka” sprze-dana w 1989 r. greckiemu armatorowi Link Line, Pireus, jako „Alkinoe” (banbera maltańska), a w 1999 r. złomowana.

ZAGŁĘBIE DĄBROWSKIE, SPXB; masowiec; zbud. w 1967 r. (wod. 28.2.67, podn. band. 12.7.67), Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego, Szczecin; 11010 BRT, 5919 NRT, 15688 t; 156,3×20,4×9,5 m; 1 SD6 HCP-Sulzer 6RD68, 7200 KM, 1 śr, 15,6 w, 13000 Mm; 1 pokł., 5 ład., 8 pas., bomy: 2×1,5, 2×0,5 t; z. 39.

GÓRNY ŚLĄSK, SPXC; wod. 28.6.67, podn. band. 19.11.67; 11014 BRT, 5849 NRT, 15650 t – pozostałe dane jak „Zagłębie Dąbrowskie”.

DOLNY ŚLĄSK, SPXD; wod. 26.8.67, podn. band. 29.12.67; 11004 BRT, 5822 NRT – pozostałe dane jak „Zagłębie Dąbrowskie”.

PODHALE, SPXT; zbud. w 1968 r. (wod. 28.10.67, podn. band. 29.3.68); 11014 BRT, 5831 NRT, 15686 t – pozosta-łe dane jak „Zagłębie Dąbrowskie”.

KUJAWY, SPXW; zbud. w 1968 r. (wod. 21.12.67, podn. band. 1968); 11006 BRT, 5837 NRT, 15626 t; zan. 9,2 m – pozostałe dane jak „Zagłębie Dąbrowskie”.

BIESZCZADY, SPYH; zbud. w 1968 r. (wod. 7.68, podn. band. 1968); 10847 BRT, 5790 NRT, 15680 t; 156,5×20,4× 9,2 m – pozostałe dane jak „Zagłębie Dąbrowskie”.

Uwagi: Typ B-520. Pierwsze polskie masowce klasy bulkcarrier, zaprojektowane przez Oddział COKBPO w Szczeci-nie (główny konstruktor inż. J. Piskorz-Nalęcki), na bazie budowanych uprzednio trampów uniwersalnych typu B-512. Automatyczne sterowanie systemu balastowo-zęzowego, wzmocnienia do przewozu rudy i wzmocnienia lodowe. Eks-ploatowane przez PŻM w trampingu oceanicznym. W 1986 r. „Bieszczady” sprzedane na złom, a „Górny Śląsk” prze-kazany Zarządowi Portu Gdańsk na magazyn pływający „MP-ZPGda-?”. Pozostałe statki sprzedane w 1987 r. po cenie złomu przedsiębiorstwu „Korpol”. W sierpniu 1990 r. „Kujawy” sprzedane greckiemu armatorowi. Dalsze losy pozos-tałych statków nieustalone.

KOPALNIA MOSZCZENICA, SPXX; masowiec; zbud. w 1968 r. (wod. 7.3.68, podn. band. 23.8.68), Nakskov Skibsvaerft AS, Nakskov (Dania); 8391 BRT, 4334 NRT, 11780 t; 141,8(136,6 rej., 133,0 mp)×19,2×8,2 m; 1 SD6 HCP-Burmeister & Wain 662-VT2BF-140, 7850 KM, 1 śr, 15,2 w, 14000 Mm; 1 pokł., 5 ład., bomy: 10×5, 2×0,5 t; z. 33.

GLIWICE II, SPVQ; wod. 12.6.68, podn. band. 1968; 8384 BRT, 4347 NRT, 11720 t; dł. 141,7 (136,5 rej.) m – po-zostałe dane jak „Kopalnia Moszczenica”.

KOPALNIA SOŚNICA, SPYK; zbud. w 1969 r. (wod. 26.9.68, podn. band. 1969); 8383 BRT, 4339 NRT, 11700 t; dł. rej. 136,5 m, szer. 19,3 m – pozostałe dane jak „Kopalnia Moszczenica”.

KOPALNIA WIREK, SPYO; zbud. w 1969 r. (wod. 10.68, podn. band. 1969); 8406 BRT, 4324 NRT, 11700 t; dł. rej. 136,7 m, szer. 19,3 m – pozostałe dane jak „Kopalnia Moszczenica”.

KOPALNIA SZCZYGŁOWICE, SPZA; zbud. w 1969 r. (wod. 4.69, podn. band. 1969); 8407 BRT, 4327 NRT, 12480 t; zan. 8,5 m – pozostałe dane jak „Kopalnia Moszczenica”.

KOPALNIA KLEOFAS, SPYS; zbud. w 1969 r. (wod. 1969, podn. band. 1969); 8406 BRT, 4322 NRT, 12480 t; 141,8×19,3×8,5 m – pozostałe dane jak „Kopalnia Moszczenica”.

KOPALNIA MARCEL, SPZG; zbud. w 1969 r. (wod. 8.69, podn. band. 1970); 8404 BRT, 4318 NRT, 12480 t – po-zostałe dane jak „Kopalnia Moszczenica”.

Uwagi: Duńska wersja „neoliberty”. Zbudowane dla PŻM w celu zastąpienia kasowanych stopniowo „antyczarterow-ców” z serii „Kopalń” i „Hut”. Przystosowane do przewozu węgla, koksu, rudy, zboża apatytów itp. w żegludze niere-gularnej średniego zasięgu. „Kop. Szczygłowice” później w eksploatacji Żeglugi Polskiej. „Kop. Moszczenica” sprze-dany armatorowi Lofaro & Navicor Shipping i przemianowany na „Floriana”, złomowany w czerwcu 1998 r.

PIOTRKÓW TRYBUNALSKI, SPYJ; masowiec; zbud. w 1969 r. (wod. , podn. band. 1969), Stocznia im. Georgi Dymitrowa, Warna (Bułgaria); 2423 BRT, 1112 NRT, 3615 t; 95,9(91,9 rej. 89,1 mp)×13,8×5,7 m; 1 SD6 Zgoda-Sulzer 6TAD48, 2250 KM, 1 śr, 13 w, 4000 Mm; 1 pokł., 3 ład.; z. 27.

WADOWICE, SPYP; wod. , podn. band. 1969); 1111 NRT, 3613 t – pozostałe dane jak „Piotrków Trybunalski”.

SUWAŁKI, SPYT; wod. , podn. band. 1969); 2424 BRT, 1111 NRT, 3617 t – pozostałe dane jak „Piotrków Trybunal-ski”.

KUTNO II, SPYY; zbud. w 1970 r. (wod. , podn. band. 1970); 2422 BRT, 1108 NRT, 3619 t – pozostałe dane jak „Piotrków Trybunalski”.

PRZEMYŚL, SPZH; zbud. w 1970 r. (wod. , podn. band. 1970); 2415 BRT, 1102 NRT, 3611 t – pozostałe dane jak „Piotrków Trybunalski”.

STARACHOWICE, SPZV; zbud. w 1970 r. (wod. , podn. band. 1970); 2414 BRT, 1102 NRT, 3610 t – pozostałe da-ne jak „Piotrków Trybunalski”.

CIECHANÓW, SQAB; zbud. w 1970 r. (wod. , podn. band. 1970); 2416 BRT, 1102 NRT, 3608 t – pozostałe dane jak „Piotrków Trybunalski”.

Uwagi: Typ B-451A; w zasadzie kontynuacja typu B-451 (patrz „Drobnicowce”), ze zmianami i poprawkami uwzględ-nionymi przez stocznię na życzenie armatora. Główne zmiany: likwidacja międzypokładu w ładowni 2 oraz rezygnacja z masztów wraz z urządzeniami przeładunkowymi. Statki są zatrudnione w trampingu PŻM, bliskiego i średniego za-sięgu. „Kutno II”, „Starachowice” i „Ciechanów” wycofane przed 12.91.

MANIFEST LIPCOWY, SQAA; masowiec; zbud. w 1970 r. (poł. st. 11.9.69, wod. 1.4.70, podn. band. 17.9.70), Stocznia im. Komuny Paryskiej, Gdynia; 32758 BRT, 23727 NRT, 55596 t; 218,4(210,9 rej., 205,5 mp)×32,3×12,4 m; 1 SD9 Sulzer 9RD76, 15300 KM, 1 śr, 15,5 w, 12000 Mm; 1 pokł., 7 ład. (68000 m3z), 2 pas., bomy: 3×1,5 t, dźw: 6×0,5 t; z. 46.

Uwagi: Typ B-521, główny projektant inż. J. Igielski. Kadłub ze stali okrętowej oraz ze stali o podwyższonej wytrzy-małości GA-15, po raz pierwszy zastosowanej na polskim statku. Wzmocnienia umożliwiające załadunek rudy do ła-downi 1, 3, 5 i 7. Możność balastowania wodą morską ładowni 3 i 5. Zautomatyzowana kabina kontrolno-manewrowa w maszynowni, hydrauliczne pokrywy lukowe systemu MacGregor, kombinowane windy kotwiczno-cumownicze. Przeznaczony do przewozu węgla, rudy, fosforytów i apatytów w trampingu oceanicznym PŻM. W czerwcu 1983 r. ja-ko udział PŻM w polsko-cypryjskiej spółce „Polhellas”, przeszedł pod banderę cejlońską zmieniając nazwę na „Leno”. Później przemianowany na „Despina”. W listopadzie 1999 r. sprzedany na złom.

TARNÓW, SPZM; masowiec; zbud. w 1970 r. (wod. 26.7.69, podn. band. 30.9.70), Stocznia Gdańska im. Lenina, Gdańsk; 3812 BRT, 1917 NRT, 5735 t; 109,0(103,3 rej., 102,0 mp)×15,8×6,86 m; 1 SD8 Zgoda-Sulzer 8STAD48, 3400 KM, 1 śr, 14 w, 4000 Mm; 1 pokł., 4 ład. (7740 m3z); z. 22.

NOWY SĄCZ, SPZS; wod. 30.4.70, podn. band. 30.11.70; 3809 BRT, 1915 NRT – pozostałe dane jak „Tarnów”.

KĘDZIERZYN, SQAG; wod. 29.8.70, podn. band. 15.2.71; 3809 BRT, 1914 NRT – pozostałe dane jak „Tarnów”.

EUGENIE COTTON, SQAK; zbud. w 1971 r. (wod. 31.12.70, podn. band. 1971); 3810 BRT, 1916 NRT – pozostałe dane jak „Tarnów”.

WROCŁAW II, SQAP; zbud. w 1971 r. (wod. 3.71, podn. band. 31.8.71); 3811 BRT – pozostałe dane jak „Tarnów”.

Uwagi: Typ B-522, główny konstruktoe inż. S. Krzyminiński. Wzmocnienia przeciwlodowe w/g fińskiej klasy 1A „Su-per”. Hydrauliczne pokrywy lukowe typu folding. Zamówione przez PŻM do przewozu ładunków masowych, przede wszystkim między portami polskimi, a rejonem północno-wschodniego Bałtyku; w tym celu mają stosunkowo niewiel-kie zanurzenie i przystosowane są w pełni do żeglugi w lodach. Statki wysoce zautomatyzowane: m. in. siłownia przys-tosowana do 16-godzinnej pracy bezwachtowej, zdalnie obsługiwane i kontrolowane systemy balastów i zęz itd. W rej-sie z Ceuty do Porto Vesne (Sardynia) „Wrocław II” zatonął 4.4.73 w sztormie na M. Śródziemnym (bez ofiar w lu-dziach) na skutek przesunięcia się ładunku. „Nowy Sącz” uległ uszkodzeniu 8.3.82 po wejściu na skały koło Helsinek. W lipcu 1990 r. „Eugenie Cotton” został sprzedany bahamskiemu armatorowi i zmienił nazwę na „Stonewood”. „Tar-nów” wycofany przed 12.91.

POWSTANIEC ŚLĄSKI, SPLZ; masowiec; zbud. w 1970 r. (poł. st. 15.11.69, wod. 11.4.60, podn. band. 11.10.70), Stocznia im. A. Warskiego, Szczecin; 19677 BRT, 11831 NRT, 32193 t; 202,2(194,0 rej., 185,0 mp)×24,5×10,7 m 1 SD7 HCP-Sulzer 7RD76, 11200 KM, 1 śr, 15 w, 12000 Mm; 1 pokł., 7 ład. (44300 m3z); z. 41.

CZWARTACY AL, SQAH; zbud. w 1971 r. (wod. 23.10.70, podn. band. 22.3.71); 19691 BRT, 12853 NRT, 32240 t – pozostałe dane jak „Powstaniec Śląski”.

OBROŃCY POCZTY, SQAS; zbud. w 1971 r. (wod. 30.12.70, podn. band. 1971); 19684 BRT, 12857 NRT, 32196 t – pozostałe dane jak „Powstaniec Śląski”.

SIEKIERKI, SQBK; zbud. w 1972 r. (wod. 30.9.71, podn. band. 1972); 19776 BRT, 13143 NRT, 32377 t – pozostałe dane jak „Powstaniec Śląski”.

TOBRUK, SQBP; zbud. w 1972 r. (wod. 11.71, podn. band. 1972); 19775 BRT, 13120 NRT, 32377 t – pozostałe dane jak „Powstaniec Śląski”.

CEDYNIA, zbud. w 19 r. (wod. ); 20318 BRT, 13120 NRT, 32377 t – pozostałe dane jak „Powstaniec Śląski”.

Uwagi: Typ B-447/II, główny konstruktor inż. A. Śliwczyński. Zautomatyzowana, dźwiękoszczelna kabina kontrolno-manewrowa w maszynowni. Pływały w trampingu oceanicznym PŻM. „Cedynia” sprzedana w 1972 r. przed ukończe-niem pływała jako czechosłowacka „Praha”. We wrześniu 1983 r. „Czwartacy AL” jako udział PŻM w spółce „Polhel-las” przeszedł pod banderę cejlońską. W kwietniu 1988 r. „Powstaniec Śląski” został uszkodzony na skutek kolizji w Wielkim Bełcie ze stakiem bandery NRD „Bergen”. „Siekierki” od 1991 r. wyczarterowany firmie Bay Ocean (bandera Wysp Marshalla) jako „Lake Wales” i złomowany w marcu 1999 r. Pozostałe przeszły do Żeglugi Polskiej. „Powsta-niec Śląski” przerejestrowany w 1997 r. pod banderę panamską, przemianowany na „Casablanca” i złomowany 20.2.98. „Tobruk” złomowany 3.7.98. „Obrońcy Poczty” złomowany od 5.3.99 w Alang, Indie.

KOPALNIA PIASECZNO, SQAM; siarkowiec; zbud. w 1971 r. (podn. band. 1971), Astilleros Espanoles SA, Sestao k/Bilbao (Hiszpania); 9050 BRT, 4184 NRT, 13665 t; 146,7(141,2 rej., 137,0 mp)×20,1×8,3 m; 1 SD6 AESA-Sulzer 6RD68, 8000 KM, 1 śr, 15,5 w, 12000 Mm; 1 pokł., 5 ład. (16000 m3z), dźw: 3×5 t; z. 33.

KOPALNIA JEZIÓRKO, SQAR; podn. band. 1971; 9043 BRT, 4182 NRT – pozostałe dane jak „Kopalnia Piaseczno”.

Uwagi: Przystosowane do przewozu surowców chemicznych – przede wszystkim kruszonej siarki. Wzmocnienia do ła-dunków ciężkich i możność przewozu rudy. Zbudowane dla PŻM. „Kopalnia Jeziórko” sprzedana w 1990 r. „Kopalnia Piaseczno” przeszła do Żeglugi Polskiej i została sprzedana na złom w 1998/99 r.

ZIEMIA KRAKOWSKA, SQBL; masowiec; zbud. w 1971 r. (wod. 3.4.71, podn. band. 28.8.71), Stocznia im. Komu-ny Paryskiej, Gdynia; 16028 BRT, 8852 NRT, 23792 t; 187,2(177,6 rej., 172,1 mp)×22,9×9,8 m; 1 SD6 HCP-Sulzer 6RD76, 9600 KM, 1 śr, 15 w, 11800 Mm; 1 pokł., 7 ład. (29600 m3z); z. 41.

ZIEMIA LUBELSKA, SQBS; wod. 8.5.71, podn. band. 29.10.71; 23785 t – pozostałe dane jak „Ziemia Krakowska”.

ZAGŁĘBIE MIEDZIOWE, SQBO; wod. 31.7.71, podn. band. 21.12.71; 23790 t – pozostałe dane jak „Ziemia Kra-kowska”.

Uwagi: Typ B-470/II, druga wersja typu B-470, z którego 7 statków zbudowano dla ZSRR. Pokrywy lukowe typu Sin-gle Pull. Trzeci statek miał pierwotnie nosić nazwę „Ziemia Białostocka”. Eksploatowane przez PŻM, a następnie przez Żeglugę Polską. „Zniemia Krakowska” złomowany 27.2.98, „Ziemia Lubelska” – 6.2.98, a „Zagłębie Miedzio-we” - 1.7.98.

UNIWERSYTET JAGIELLOŃSKI, SQAZ; masowiec; zbud. w 1971 r. (podn. band. 11.71), Burmeister & Wain, Kopenhaga (Dania); 30380 BRT, 22196 NRT, 52000 t; 218,9(210,3 rej., 205,2 mp)×30,6×12,1 m; 1 SD8 Burmeister & Wain K74EF, 15000 KM, 1 śr, 15,5 w, 12000 Mm; 1 pokł., 7 ład. (62670 m3z), bomy: 2×3 t; z. 45.

UNIWERSYTET TORUŃSKI, SQCB; podn. band. 2.72; 30372 BRT, 22190 NRT, 51300 t – pozostałe dane jak „Uniwersytet Jagielloński”.

UNIWERSYTET WARSZAWSKI, SQCW; zbud. w 1974 r. (wod. 1.74, podn. band. 1974); 30248 BRT, 22299 NRT, 52020 t; dł. 218,8 m – pozostałe dane jak „Uniwersytet Jagielloński”.

UNIWERSYTET GDAŃSKI, SQCX; zbud. w 1974 r. (wod. 3.74, podn. band. 1974); 30242 BRT, 22291 NRT, 52020 t; dł. 218,8 (210,2 rej.) m – pozostałe dane jak „Uniwersytet Jagielloński”.

UNIWERSYTET WROCŁAWSKI, SQCZ; zbud. w 1974 r. (wod. 4.74, podn. band. 1974); 30244 BRT, 22293 NRT, 52020 t; dł. 218,8 (210,2 rej.) m – pozostałe dane jak „Uniwersytet Jagielloński”.

Uwagi: Standardowe pięćdziesięciotysięczniki typu budowanego seryjnie przez stocznię Burmeister & Wain, m. in. dla armatorów skandynawskich i brytyjskich. Ładownie 1, 3, 5 i 7 przystosowane do przewozu rudy. Eksploatowane w trampingu oceanicznym PŻM. „Uniwersytet Toruński” sprzedany 25.5.82. za 4,1 mln dolarów z powodu przejścio-wych trudności płatniczych armatora. Pozostałe przeszły do Żeglugi Polskiej i zostały sprzedane na złom przed 1999 r. („Uniwersytet Wrocławski” – 20.2.98, „Uniwersytet Warszawski” – 27.4.98, „Uniwersytet Gdański” – 1.10.98).

HAJNÓWKA, SQCG; drewnowiec; zbud. w 1971 r. (wod. 18.5.71, podn. band. 19.1.72), Stocznia „Wisła”, Gdańsk; 809 BRT, 371 NRT, 1075 t; 59,8(56,1 rej.)×10,2×4,2 m; 1 SD6 Zgoda-Sulzer 6TD36, 900 KM, 1 śrn, 11,5 w; 1 pokł., 1 ład., bomy: 2×3 t; z. 14.

RUCIANE, SQCJ; zbud. w 1972 r. (wod. 4.12.71, podn. band. 1972); 807 BRT, 370 NRT, 1066 t; dł. 59,6 (56,0 rej.) m – pozostałe dane jak „Hajnówka”.

BARLINEK, SQCO; zbud. w 1973 r. (wod. 11.72, podn. band. 1973); 807 BRT, 362 NRT, 1071 t – pozostałe dane jak „Hajnówka”.

Uwagi: Typ B-457, główny konstruktor inż. W. Łojek. Siłownia przystosowana do 16-godzinnej pracy bezwachtowej, sterowanie silnikiem głównym i śrubą z mostku, załoga zredukowana – część osób posiada podwójne funkcje: mary-narz-motorzysta. Eksploatowane przy przewozie tarcicy (w razie potrzeby także drobnicy) przez PŻM. „Ruciane” w maju 1976 r., a pozostałe wkrótce potem, w eksploatacji PŻB.

KOPALNIA MACHÓW, SQAL; siarkowiec; zbud. w 1972 r. (podn. band. 1972), Astilleros Espanoles SA, Sevilla (Hiszpania); 9206 BRT, 4783 NRT, 14036 t; 145,0(139,1 rej., 136,0 mp)×20,7×8,3 m; 1 SD6 Manises-Sulzer 6RD68, 8000 KM, 1 śr, 16 w, 12000 Mm; 1 pokł., 5 ład. (16000 m3z), dźw: 3×5 t; z. 33.

KOPALNIA GRZYBÓW, SQAQ; podn. band. 1972; 9225 BRT, 4754 NRT - pozostałe dane jak „Kopalnia Ma-chów”.

Uwagi: Przystosowane do przewozu surowców chemicznych – przede wszystkim kruszonej siarki. Wzmocnienia do ła-dunków ciężkich i możność przewozu rudy. Zbudowane dla PŻM, potem eksploatowane przez Żeglugę Polskš.

JONG DZIN, S..., ex „Chuch Maru”; masowiec; zbud. w 1958 r., Nipponkai Jukogoyo, Toyama (Japonia); 7358 BRT, 4257 NRT, 11353 t; 126,2×18,2×. m; 1 SD., 5400 KM, 1 śr, 13,8 w; 1 pokł., . ład., bomy: .; z. ..

Uwagi: Zakupiony w 1972 r. w Japonii przez spółkę „Korpol”. Wycofany przed 1991 r.

POLITECHNIKA SZCZECIŃSKA, SBOR; masowiec; zbud. w 1972 r. (wod. 30.9.71, podn. band. 3.72), Stocznia im. Komuny Paryskiej, Gdynia; 34052 BRT, 23800 NRT, 54940 t; 218,5(210,9 rej., 205,5 mp)×32,2×12,4 m; 1 SD6 HCP-Sulzer 6RND90, 17400 KM, 1 śr, 15,5 w, 12000 Mm; 1 pokł., 7 ład. (68000 m3z), bomy: 2×5 t; z. 48.

Uwagi: Typ B-521/II, poprawiona wersja typu B-521, m. in. silnik o większej mocy oraz całkowicie przeprojektowana, szersza, lecz niższa o dwie kondygnacje nadbudówka (co pozwala uniknąć nadmiernych drgań stwierdzonych na proto-typie). Luki zamykane hydraulicznie pokrywami systemu MacGregor. Eksploatowany w trampingu oceanicznym PŻM. Z powodu konieczności spłacenia pilnych należności dewizowych sprzedany w lutym 1980 r. do Hongkongu.

ZIEMIA BIAŁOSTOCKA, SQBH; masowiec; zbud. w 1972 r. (podn. band. 1972), Stocznia im. Georgi Dymitrowa, Warna (Bułgaria); 15643 BRT, 8501 NRT, 23736 t; 185,1(177,2 rej., 172,0 mp)×22,9×9,8 m; 1 SD7 HCP-Sulzer 7RD76, 11200 KM, 1 śr, 16 w; 1 pokł., 7 ład.; z. 42.

ZIEMIA OLSZTYŃSKA, SQDR; zbud. w 1973 r. (wod. 4.73, podn. band. 1973); 15668 BRT, 8529 NRT, 23719 t – pozostałe dane jak „Ziemia Białostocka”.

ZIEMIA OPOLSKA, SQBE; zbud. w 1973 r. (wod. 7.73, podn. band. 1974); 15667 BRT, 8527 NRT, 23720 t – po-zostałe dane jak „Ziemia Białostocka”.

Uwagi: Typ B-584. Budowane w Bułgarii przy współudziale polskiego przemysłu okrętowego (dokumentacja, silnik główny, różne mechanizmy itp.). Eksploatowane przez PŻM w trampingu oceanicznym. W maju 1987 r. „Ziemia Bia-łostocka” staranowała most zwodzony w dorzeczu Mississippi. „Ziemia Opolska” od 1991 r. wyczarterowana pod ban-derę Wysp Marshalla jako „Lake Tahoe”, a pozostałe przeszły do Żeglugi Polskiej. „Ziemia Białostocka” złomowana 28.7.98. „Ziemia Olsztyńska sprzedana w lipcu 1999 r. na złom do Indii.

GENERAŁ ŚWIERCZEWSKI, SQDA; masowiec; zbud. w 1973 r. (podn. band. 1973), Stocznia im. Georgi Dymit-rowa, Warna (Bułgaria); 23329 BRT, 14941 NRT, 37844 t; 201,2(192,3 rej., 186,0 mp)×27,8×11,2 m; 1 SD8 Burmeis-ter & Wain 874-VT2BF-160, 12000 KM, 1 śr, 16 w; 1 pokł., 7 ład. (46534 m3z), bomy: 2×. t; z. 39.

GENERAŁ BEM, SQCY; zbud. w 1974 r. (podn. band. 1974); 23307 BRT, 14922 NRT – pozostałe dane jak „Gen. Świerczewski”.

GENERAŁ JASIŃSKI, SQDP; zbud. w 1974 r. (podn. band. 1974); 23294 BRT, 14913 NRT, 37764 t – pozostałe da-ne jak „Gen. Świerczewski”.

GENERAŁ MADALIŃSKI, SQEM; zbud. w 1975 r. (podn. band. 1975); 23298 BRT, 14901 NRT – pozostałe dane jak „Gen. Świerczewski”.

GENERAŁ PRĄDZYŃSKI, SQFE; zbud. w 1976 r. (wod. 7.76, podn. band. 2.77); 23305 BRT, 14930 NRT, 37873 t – pozostałe dane jak „Gen. Świerczewski”.

Uwagi: Typ B-591. Wzmocnienia do przewozu rudy w ładowniach 2, 4 i 6. Automatyczne pokrywy lukowe systemu MacGregor. Eksploatowane przez PŻM w trampingu oceanicznym. „Gen. Świerczewski” od 1991 r. wyczarterowany pod banderę Wysp Marshalla jako „Lake Placid” (złomowany 19.1.98), a pozostałe przeszły do Żeglugi Polskiej. „Gen. Bem” złomowany 27.2.98. „Gen. Prądzyński” złomowany przed 2000 r. „Gen. Jasiński” sprzedany na złom w grudniu 1999 r.

NARWIK II, SQDH; masowiec; zbud. w 1973 r. (wod. , podn. band. 1973), Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego, Szczecin; 20286 BRT, 12739 NRT, 31922 t; 198,8(190,2 rej., 185,0 mp)×24,5×10,7 m; 1 SD6 HCP-Sulzer 6RND76, 12000 KM, 1 śrn, 15,5 w, 12000 Mm; 1 pokł., 7 ład. (40758 m3z); z. 33.

CEDYNIA, SQDL; wod. , podn. band. 1973; 20613 BRT, 12752 NRT, 31910 t; dł. 199,1 m – pozostałe dane jak „Nar-wik II”.

SYN PUŁKU, SQDX; zbud. w 19 r. (wod. , podn. band. 1974); 20286 BRT, 12728 NRT, 31910 t; dł. 199,2 m – po-zostałe dane jak „Narwik II”.

POWSTANIEC WIELKOPOLSKI, SQEF; zbud. w 19 r. (wod. , podn. band. 1974); 20593 BRT, 12728 NRT, 33450 t; dł. 199,2 m – pozostałe dane jak „Narwik II”.

STUDZIANKI, SQFF; zbud. w 19 r. (wod. , podn. band. 1974); 20597 BRT, 12730 NRT, 33450 t; dł. 199,2 m – po-zostałe dane jak „Narwik II”.

MIROSŁAWIEC, SQFH; zbud. w 19 r. (wod. , podn. band. 1975); 20593 BRT, 12728 NRT, 33450 t; dł. 199,1 m – pozostałe dane jak „Narwik II”.

Uwagi: Typ B-447/III, główny projektant inż. A. Śliwczyński. Przeznaczone do przewozu rudy, węgla, koksu, zboża i surowców nawozowych. Eksploatowane przez PŻM, a następnie przez Żeglugę Polską. „Narwik II” złomowany 12.6.98. „Mirosławiec” sprzedany w lutym 2000 r. i od 12.2.00 złomowany w Alangu, Indie. „Studzianki” wszedł na mieliznę na M. Białym i został ściągnięty po dwóch tygodniach, a następnie – w marcu 2000 r. – sprzedany na złom do Alangu.

POLITECHNIKA ŚLĄSKA, SQCU; masowiec; zbud. w 1974 r. (wod. 10.73, podn. band. 1974), Stocznia im. Ko-muny Paryskiej, Gdynia; 34348 BRT, 23560 NRT, 54609 t; 221,3(212,5 rej., 205,5 mp)×32,3×12,4 m; 1 SD6 HCP-Sulzer 6RND90, 17400 KM, 1 śr, 15,8 w, 12000 Mm; 1 pokł., 7 ład. (68000 m3z), bomy: 2×5 t; z. 48.

POLITECHNIKA GDAŃSKA, wod. 15.8.74; 34367 BRT, 23800 NRT, 54632 t – pozostałe dane jak „Politechnika Śląska”.

POLITECHNIKA GDAŃSKA, zbud. w 1975 r. (wod. ); 34415 BRT, 23800 NRT, 54431 t – po zostałe dane jak „Poli-technika Śląska”.

Uwagi: Typ B-521/V, poprawiona wersja typu B-521 (patrz uwagi do typu B-521/II). Eksploatowany w trampingu oceanicznym PŻM. Obie „Politechniki Gdańskie” sprzedane przed ukończeniem: pierwsza w 1974 r. do Grecji jako „Anastassia”, druga – w 1975 r. pod banderę holenderską jako „Amstelmeer”. Z powodu konieczności spłacenia pil-nych należności dewizowych „Politechnika Śląska” sprzedana w czerwcu 1980 r. do Hongkongu zmieniła nazwę na „Baltic Sea”.

KOPALNIA SOSNOWIEC, SQEA; masowiec; zbud. w 1974 r. (wod. , podn. band. 1974), Schilichting Werft GmbH, Travemünde (RFN); 9268 BRT, 5132 NRT, 14179 t; 145,6(141,6 rej.)×20,7×8,4 m; 1 SD5 Burmeister & Wain 5K62EF, 7400 KM, 1 śr, 15 w; 1 pokł., 5 ład. (18400 m3z), 2 pas., bomy: 2×2,5 t; z. 22.

HUTA ZGODA, SQEB; zbud. w 1974 r. (wod. , podn. band. 1974); 5135 NRT, 14176 t – pozostałe dane jak „K. Sos-nowiec”.

KOPALNIA ZOFIÓWKA, SQEE; zbud. w 1975 r. (wod. , podn. band. 1975); 5135 NRT, 14176 t – pozostałe dane jak „K. Sosnowiec”.

KOPALNIA WAŁBRZYCH, SQEQ; zbud. w 1975 r. (wod. , podn. band. 1975); 9266 BRT, 5145 NRT, 14176 t – pozostałe dane jak „K. Sosnowiec”.

ROLNIK, SQEV; zbud. w 1975 r. (wod. , podn. band. 1975); 9267 BRT, 14176 t – pozostałe dane jak „K. Sosno-wiec”.

BUDOWLANY, SQGN; zbud. w 1976 r. (wod. 11.75, podn. band. 2.76); 9267 BRT, 5146 NRT, 14164 t; szer. 20,6 m – pozostałe dane jak „K. Sosnowiec”.

HUTA ZYGMUNT, SQGT; zbud. w 1976 r. (wod. 3.76, podn. band. 5.76); 9263 BRT, 5143 NRT, 14164 t; szer. 20,6 m – pozostałe dane jak „K. Sosnowiec”.

Uwagi: Seria uniwersalnych masowców o celowo małym zanurzeniu, zbudowanych dla PŻM do żeglugi nieregularnej bliskiego i średniego zasięgu. Znaczna część wyposażenia (w tym silnik napędowy) polskiej produkcji. Wzmocnienia do przewozu rudy w ładowniach 1, 3 i 5, automatyczne pokrywy lukowe. Przeszły do Żeglugi Polskiej.

HUTA LENINA, SQHM, ex „Varamis” ; 8.90: HUTA SENDZIMIRA; masowiec; zbud. w 1976 r. (wod. ), Mitsubishi Heavy Industries Ltd, Kobe Shipyard & Engine Works, Kobe (Japonia); 36232 BRT, 24979 NRT, 64337 t; 224,0(217,2 rej., 211,3 mp)×31,9×13,4 m; 1 SD7 Mitsubishi-Sulzer 7RND76, 14000 KM, 1 śr, 14,6 w, 22000 Mm; 1 pokł., 7 ład., dźw: 1×. t; z. 31.

HUTA KATOWICE, SQHR „Vigan”, ex; zbud. w 1976 r. (wod. ); 36229 BRT, 24982 NRT, 64484 t – pozostałe dane jak „Huta Lenina”.

Uwagi: Statki typu „panamax”. Wzmocnienia do przewozu rudy w ładowniach 1, 3, 5 i 7, siłownia zautomatyzowana (16 godzin pracy bezwachtowej). Kupione okazyjnie przez PŻM (pod zastaw hipoteczny) od norweskiego armatora O. Ditlev-Simonsen Jr. Pierwszy z nich przejęto 14.5.76 w Hamburgu (po odbyciu pod banderą norweską dziewiczej pod-róży). Drugi – 1.7.76 w Kobe (Wprost ze stoczni). Przeszły do Żeglugi Polskiej.

BEŁCHATÓW, SQHE; masowiec; zbud. w 1976 r. (wod. 27.7.76, podn. band. 30.11.76), Mitsubishi Heavy Industries Ltd, Kobe Shipyard & Engine Works, Kobe (Japonia); 39309 BRT, 25123 NRT, 71277 t; 232,4(224,7 rej., 220,0 mp)× 32,3×13,9 m; 1 SD7 Mitsubishi-Sulzer 7RND76, 14000 KM, 1 śr, 14,5 w; 1 pokł., 7 ład., dźw: 2×. t; z. 32.

TUROSZÓW, SQHF; wod. 18.10.76, podn. band. 28.1.77; 39319 BRT, 25132 NRT, 71414 t – pozostałe dane jak „Bełchatów”.

Uwagi: Statki typu „panamax”. Wzmocnienia do przewozu rudy w ładowniach 1, 3, 5, i 7, spalarnia śmieci i oczysz-czalnia ścieków. Zbudowane na zamówienie PŻM. „Turoszów” przed 1995 przeszedł do Polsteam Oceantramp (ban-dera W. Marshalla) jako „Lake Avery”.

KORONOWO, SQJJ; masowiec; zbud. w 1978 r. (wod. 1977, podn. band. 16.8.78), Stocznia Gdańska im. Lenina, Gdańsk; 1593 BRT, 1069 NRT, 2969 t; 84,3(80,5 rej., 77,6 mp)×13,6×5,7 m; 1 SD12 HCP-Fiat B3012SS, 2500 KM, 1 śrn, 14 w; 1 pokł., 2 ład.; z. 14.

NIEWIADÓW, SQJI; wod. 12.77, podn. band. 29.8.78; 2973 t – pozostałe dane jak „Koronowo”.

LIPSK n/BIEBRZĄ, SQJH; wod. 12.77, podn. band. 18.9.78; 2980 t – pozostałe dane jak „Koronowo”.

Uwagi: Typ B-431, główny projektant inż. H. Kujawa. Uniwersalne, wysoce zautomatyzowane masowce, przystoso-wane także do przewozu drewna, tarcicy pakietyzowanej, jak również drobnicy. Budowane dla norweskiego armatora, który w wyniku trudności finansowych utworzył wraz z PŻM spółkę Polsko-Norweskie Przedsięwzięcie Żeglogowe Sp. z o. o. w Szczecinie. Eksploatowane przez PŻM w trampingu europejskim, m. in. w obsłudze mostu węglowego do Danii, przy przewozie tarcicy do Anglii i Finlandii oraz wyrobów walcowanych z Belgii. „Koronowo” przewrócił się 17.3.79 na WNW od Bornholmu na skutek przesunięcia się ładunku w sztormie. Osiadł on rufą na dnie, z dziobem wystającym ponad wodą. Akcja ratunkowa nie przyniosła rezultatu i statek ostatecznie zatonął 26.3.79. W 1980 r. prze-szły na własność PŻM. 12.10.87 po wyjściu z Tallina „Niewiadów” doznał przemieszczenia się ładunku na skutek wtargnięcia wody do ładowni. Mimo dużego przechyłu udało się jednak doprowadzić do Rygi i zażegnać niebezpie-czeństwo.

FELIKS DZIERŻYŃSKI, SQIM; 4.6.90: REDUTA ORDONA; masowiec; zbud. w 1977 r. (wod. 30.9.77, podn. band. 2.78), Stocznia im. A. Warskiego, Szczecin; 20309 BRT, 13145 NRT, 33490 t; 198,2(185,0 mp)×24,4×11,0 m; 1 SD6 HCP-Sulzer 6RND76, 12000 KM, 1 śr, 16-18 w; 1 pokł., 7 ład. (40540 m3), . zb. (3400 m3); z. 28.

WALKA MŁODYCH, SQIU; zbud. w 1978 r. (wod. , podn. band. 1.9.78); 13179 NRT, 33485 t – pozostałe dane jak „F. Dzierżyński”.

UNIWERSYTET ŚLĄSKI, SQIW; zbud. w 1979 r. (wod. , podn. band. 1.6.79); 20301 BRT, 13041 NRT, 33470 t – pozostałe dane jak „F. Dzierżyński”.

POWSTANIEC WARSZAWSKI, S...; zbud. w 1982 r. (wod. , podn. band. 29.10.82); 20232 BRT, . NRT, 33460 t – pozostałe dane jak „F. Dzierżyński”.

JANUSZ KUSOCIŃSKI, S...; zbud. w 1983 r. (wod. , podn. band. 16.7.83); 19959 BRT, . NRT, 33460 t – pozostałe dane jak „F. Dzierżyński”.

Uwagi: Typ B-517. PŻM. „J. Kusociński” budowany dla armatora szwajcarskiego, który okazał się niewypłacalny. „J. Kusociński” od 1991 r. wyczarterowany pod banderę Wysp Marshalla jako „Lake George”, zaś „Powstaniec Warszaw-ski” od ... jako „Lake Oneida”.

BOLESŁAWIEC, SQJL; masowiec; zbud. w 1979 r. (wod. 18.11.78, podn. band. 12.4.79), Govan Shipbuilders Ltd, Glasgow (W. Brytania); 2997 BRT, 1613 NRT, 4390 t; 95,1(91,4 rej., 88,0 mp)×14,6×6,1 m; 1 SD6 Zgoda-Sulzer 6ZL40/48, 3000 KM, 1 śrn, 12 w, 5000 Mm; 1 pokł., 2 ład., dźw: 2×5/10 t; z. 18.

SIERADZ, SQJN; wod. 30.11.78, podn. band. 31.5.79; 4361 t – pozostałe dane jak „Bolesławiec”.

CHORZÓW, SQJP; wod. 14.3.79, podn. band. 31.1.80; 2996 BRT, 4391 t; dł. 95,0 (91,3 rej.) m – pozostałe dane jak „Bolesławiec”.

GOLENIÓW, SQJU; zbud. w 1979 r. (wod. , podn. band. 7.2.80), Ailsa Shipbuilding Co. Ltd Troon (W. Brytania); 2996 BRT, 1611 NRT, 4449 t; dł. 95,0 (91,3 rej.) m – pozostałe dane jak „Bolesławiec”.

ŁOMŻA, SQJQ; wod. 6.79, podn. band. 24.3.80); 2996 BRT, 1611 NRT, 4459 t; dł. 95,0 (91,3 rej.) m – pozostałe da-ne jak „Bolesławiec”.

MALBORK II, SQJV; zbud. w 1980 r. (wod. 5.10.79, podn. band. 25.3.80), Robb Caledon Shipbuilders Ltd, Dundee (W. Brytania); 2996 BRT, 1612 NRT, 4461 t; dł. 94,9 (91,1 rej.) m – pozostałe dane jak „Bolesławiec”.

MIELEC, SQJT; zbud. w 1980 r. (wod. 10.79, podn. band. 29.3.80); 2994 BRT, 1624 NRT, 4456 t; dł. 95,0 (91,3 rej.) m – pozostałe dane jak „Bolesławiec”.

WIELUŃ, SQJR; zbud. w 1980 r. (wod. 7.79, podn. band. 20.5.80); 2993 BRT, 1622 NRT, 4462 t; dł. 95,0 m – pozos-tałe dane jak „Bolesławiec”.

ZGORZELEC, SQJZ; zbud. w 1980 r. (wod. 9.79, podn. band. 11.6.80), Ferguson Brothers Ltd, Glasgow (W. Bryta-nia); 2992 BRT, 1620 NRT, 4412 t; 94,8(91,1 rej.)×14,6×6,0 m – pozostałe dane jak „Bolesławiec”.

WARKA, SQJS; zbud. w 1980 r. (wod. 9.79, podn. band. 18.6.80); 2992 BRT, 1621 NRT, 4451 t; dł. 95,0 (91,3 rej.) m – pozostałe dane jak „Bolesławiec”.

BYTOM, SQJW; zbud. w 1980 r. (wod. 10.79, podn. band. 10.7.80), Robb Caledon Shipbuilders Ltd, Dundee (W. Brytania); 2992 BRT, 1621 NRT, 4459 t; dł. 94,9 (91,3 rej.) m – pozostałe dane jak „Bolesławiec”.

GNIEZNO II, SQJM; wod. 30.11.78, podn. band. 5.7.79; 2996 BRT, 4358 t; dł. 95,0 (91,3 rej.) m – pozostałe dane jak „Bolesławiec”.

WYSZKÓW, SQJO; wod. 14.3.79, podn. band. 16.10.79; 4378 t; dł. 95,0 (91,3 rej.) m – pozostałe dane jak „Bolesła-wiec”.

MŁAWA, SQJY; zbud. w 1979 r. (wod. 2.2.79, podn. band. 28.12.79), Ferguson Brothers Ltd, Glasgow (W. Brytania); 1612 NRT, 4415 t; 94,9(91,2 rej.)×14,6×6,0 m – pozostałe dane jak „Bolesławiec”.

KOŚCIERZYNA, SQ..; zbud. w 1980 r. (wod. 1979, podn. band. 1980); 2994 BRT, 4443 t; dł. 95,0 (91,3 rej.) m – po-zostałe dane jak „Bolesławiec”.

Uwagi: Typ „4400”. Przystosowane do przewozu węgla, koksu, apatytów, rudy żelaza, koncentratów rud, zboża, drew-na pakietowanego i papierówki (przewóz drewna także na pokładzie). Siłownia bezwachtowa, pokrywy lukowe typu single pull. „Bolesławiec”, „Sieradz”, „Gniezno II”, „Wyszków” i „Mława” mają hydrauliczne dźwigi pokładowe, po-zostałe użytkowane są bez dźwigów. Budowane na zasadzie stuprocentowego kredytu przez brytyjskie upaństwowione stocznie dla powołanej 26.1.78 spółki żeglugowej Polsko-Brytyjskie Przedsięwzięcie Żeglugowe Sp. z o. o. Statki w 15-letnim czarterze PŻM z polskimi załogami (do spłacenia kredytu – później własność PŻM). Eksploatowane na moś-cie węglowym do Danii oraz w trampingu europejskim, aż po porty Afryki Północnej. „Kościerzyna” przetrzymana przez robotników w stoczni ze względu na brak następnych zamówień. W 1991 r. koło La Coruny „Kościerzyna” zos-tała staranowana przez koreański kontenerowiec „Hanjin Singapore”. Wyremontowana. Wszystkie przeszły do Pol-steam Shorttramp (bandera W. Marshalla) – „Bolesławiec”, „Sieradz”, „Chorzów”, „Gniezno II” i „Wyszków” do Gop-lo Shipping, „Wieluń”, „Mława” i „Kościerzyna” do Kolno Shipping, a pozostałe do Sitno Shipping.

JAROSŁAW, SQKM; statek uniwersalny; zbud. w 1979 r. (podn. band. 2.7.79), Stocznia im. Lenina, Gdańsk; 1530 BRT, 1002 NRT, 2726/2988 t; 81,6(77,9 rej.)×13,6×5,4/5,7 m; 1 SD12 HCP-Fiat B3012SS, 2500 KM, 1 śrn, 14,2 w; 1 pokł., 2 ład., bomy: 4×. t; z. 14.

Uwagi: Typ B-431/II, zmodyfikowana i zaopatrzona we własne urządzenia przeładunkowe wersja typu B-431 (główny projektant inż. H. Kujawa), zaprojektowanego dla norweskiego odbiorcy. Statek wysoce zautomatyzowany, przystoso-wany do przewozu m. in. drewna i tarcicy pakietyzowanej. Własność Żeglugi Polskiej SA, eksploatowany przez PŻM, m. in. przy przewozie tarcicy do Anglii.

KOPALNIA SZOMBIERKI, SQIX; masowiec; zbud. w 1979 r. (wod. 4.79, podn. band. 24.10.79), Smith's Dock Co. Ltd, Middlesbrough (W. Brytania); 10974 BRT, 6555 NRT, 16728 t; 158,6(153,5 rej., 150,0 mp)×22,0×8,4 m; 1 SD6 Burmeister & Wain 6K62EF, 8100 KM, 1 śr, 14,5 w, 10000 Mm; 1 pokł., 5 ład. (21340 m3z), dźw: 3×8 t; z. 22.

KOPALNIA JASTRZĘBIE, SQJA; ..: MAMRY; zbud. w 1979 r. (wod. 1.79, podn. band. 13.12.79), Govan Ship-builders Ltd, Glasgow (W. Brytania); 11004 BRT, 6564 NRT, 16653 t – pozostałe dane jak „Kopalnia Szombierki”.

KOPALNIA SIEMIANOWICE, SQJB; zbud. w 1979 r. (wod. 27.2.79, podn. band. 12.79), Govan Shipbuilders Ltd, Glasgow (W. Brytania); 10997 BRT, 6556 NRT, 16653 t – pozostałe dane jak „Kopalnia Szombierki”.

KOPALNIA GOTTWALD, SQIZ; zbud. w 1980 r. (wod. 11.79, podn. band. 8.2.80), Hebburn Shipbuilding Dock, Newcastle (W. Brytania); 10978 BRT, 6581 NRT, 16733 t; dł. 158,7 (153,7 rej.) m – pozostałe dane jak „Kopalnia Szombierki”.

KOPALNIA MYSŁOWICE, SQIY; zbud. w 1979 r. (wod. 4.79, podn. band. 9.3.80); 10982 BRT, 6569 NRT, 16693 t; dł. rej. 153,6 m – pozostałe dane jak „Kopalnia Szombierki”.

KOPALNIA SIERSZA, SQJC; ..: WADĄG; .. WADAG; zbud. w 1979 r. (wod. 6.79, podn. band. 28.3.80), Govan Shipbuilders Ltd, Glasgow (W. Brytania); 10997 BRT, 6577 NRT, 16753 t – pozostałe dane jak „Kopalnia Szombier-ki”.

KOPALNIA MIECHOWICE, SQLA; zbud. w 1980 r. (wod. 10.79, podn. band. 7.5.80), Govan Shipbuilders Ltd, Glasgow (W. Brytania); 10999 BRT, 6579 NRT, 16753 t; dł. rej. 153,6 m – pozostałe dane jak „Kopalnia Szombierki”.

Uwagi: Typ „16500”. Masowce uniwersalne z ograniczonym zanurzeniem (przystosowane do wchodzenia do Szczeci-na z pełnym ładunkiem). Przewidziane do przewozu węgla, koksu, fosforytów, apatytów, rudy, zboża itp. Siłownia bezwachtowa, pokrywy lukowe typu folding. Budowane na zasadzie stuprocentowego kredytu przez brytyjskie upańst-wowione stocznie dla powołanej 26.1.78 spółki żeglugowej Polsko-Brytyjskie Przedsięwzięcie Żeglugowe Sp. z o. o. Statki w 15-letnim czarterze PŻM z polskimi załogami (do spłacenia kredytu – później własność PŻM). Następnie eks-ploatowane przez Polsteam Shortramp (bandera W. Marshalla). W nocy 3/4.3.98 „Wadag” wszedł w sztormie na mieliznę 1,5 Mm na północ od Wysp Fryzyjskich i został ściągnięty 5.3.98.

GARDNO, ; masowiec; zbud. 1980 r.; 10998 BRT, 16753 t; 150,5×.×. m; 14.8 w.

JAMNO, ; 10997 BRT, 16813 t – pozostałe dane jak „Gardno”.

TALTY, ; zbud. 1979 r.; 10982 BRT, 16728 t – pozostałe dane jak „Gardno”.

WIGRY, ; zbud. 1979 r.; 10997 BRT, 16653 t – pozostałe dane jak „Gardno”.

ROS, ; 11676 BRT, 16693 t – pozostałe dane jak „Gardno”.

GENERAŁ DĄBROWSKI, S...; masowiec; zbud. w 1982 r. (wod. , podn. band. 27.1.83), Stocznia im. Georgi Dymitrowa, Warna (Bułgaria); 22841 BRT, 14900 NRT, 38591 t; 201,2×27,8×11,2 m; 1 SD., 12000 KM, 1 śr, 17 w; 1 pokł., 7 ład.; z. 39.

GENERAŁ BERLING, S...; zbud. w 1984 r. (wod. , podn. band. 11.84); 23306 BRT, 14901 NRT, 38466 t – pozostałe dane jak „Gen. Dąbrowski”.

GENERAŁ GROT-ROWECKI, S...; zbud. w 1985 r. (wod. , podn. band. 2.10.85); 23409 BRT, 14901 NRT, 38498 t – pozostałe dane jak „Gen. Dąbrowski”.

GENERAŁ ZAWADZKI, S...; zbud. w 1988 r. (wod. , podn. band. ) – pozostałe dane jak „Gen. Dąbrowski”.

Uwagi: Typ B-591/II. PŻM. W maju 1987 r. „Gen. Berling” miał w Wielkim Bełcie niegroźnią kolizję z liberyjskim zbiornikowcem. „Gen. Zawadzki” wycofany przed 12.91. Później przeszły do Żeglugi Polskiej.

ZIEMIA ZAMOJSKA, SQMU; masowiec; zbud. w 1984 r. (wod. , podn. band. 17.9.84), Astilleros Alianza SA, Bue-nos Aires (Argentyna); 16694 jpb, 8911 jpn, 26605 t; 180,3(172,2 rej.)×23,1×9,85 m; 1 SD4 HCP-Burmeister & Wain 4L67GFCA, 7840 KM, 1 śr, 14-15 w, 10000 Mm; 1 pokł., 5 ład.; z. 23.

ZIEMIA SUWALSKA, ....; wod. , podn. band. 8.6.84; 16696 jpb, . jpn – pozostałe dane jak „Ziemia Zamojska”.

ZIEMIA CHEŁMIŃSKA, ....; wod. , podn. band. 14.12.84; 16696 jpb, . jpn, 26642 t – pozostałe dane jak „Ziemia Zamojska”.

ZIEMIA GNIEŹNIEŃSKA, ....; wod. , podn. band. 21.2.85; 16697 jpb, . jpn, 26696 t – pozostałe dane jak „Ziemia Zamojska”.

POMORZE ZACHODNIE, ....; zbud. w 1985 r. (wod. , podn. band. 27.4.85); 16697 jpb, . jpn, 26696 t – pozostałe dane jak „Ziemia Zamojska”.

ZIEMIA TARNOWSKA, ....; zbud. w 1985 r. (wod. , podn. band. 29.4.85); 16705 jpb, . jpn, 26678 t – pozostałe dane jak „Ziemia Zamojska”.

Uwagi: Zbudowane na warunkach samospłaty w ciągu 12 lat. Eksploatowane przez PŻM.

MAJOR HUBAL, SQNE; masowiec; zbud. w 1985 r. (poł. st. 17.2.84, wod. 23.6.84, podn. band. 11.5.85), Stocznia im. A. Warskiego, Szczecin; 21531 jpb, 12316 jpn, 33725 t; 195,2(185,5 rej.)×25,3×10,7 m; 1 SD6 HCP-Sulzer 6RLB66, 11097 KM, 1 śr, 16 w, 12000 Mm; 1 pokł., 5 ład., dźw: 1×. t; z. 26.

MACIEJ RATAJ, ....; wod. 12.10.84, podn. band. 17.8.85; 33750 t – pozostałe dane jak „Major Hubal”.

RODŁO, ....; wod. 20.12.84, w ekspl. 1.11.85, podn. band. 7.1.86; 33742 t – pozostałe dane jak „Major Hubal”.

POWSTANIEC LISTOPADOWY, ....; wod. 30.3.85, podn. band. 2.1.86; 33767 t – pozostałe dane jak „Major Hu-bal”.

BRONISŁAW CZECH, ....; wod. 6.9.85, podn. band. 23.5.86 – pozostałe dane jak „Major Hubal”.

POWSTANIEC STYCZNIOWY, ....; zbud. w 1986 r. (wod. 18.10.85, podn. band. 19.7.86); 33780 t – pozostałe dane jak „Major Hubal”.

BATALION CZWARTAKÓW, ....; zbud. w 1986 r. (wod. 20.12.85, podn. band. 11.86); 33764 t – pozostałe dane jak „Major Hubal”.

Uwagi: Typ B-542 (główny projektant inż. A. Śliwczyński), unowocześniona wersja typów B-447 i B-517. Wzmocnie-nia do przewozu rudy w ładowniach 1, 3 i 5, możliwość zamontowania 4 dźwigów po 25 t, ładownie, luki i pokłady przystosowane do przewozu kontenerów, pełna automatyzacja i komputeryzacja siłowni. Eksploatowane przez PŻM. „Bronisław Czech” w 1991 r. ??, pozostałe przeszły do Żeglugi Polskiej.

MANIFEST PKWN, SPRK; masowiec; zbud. w 1986 r. (wod. , w ekspl. 8.86, podn. band. 9.10.86), Astilleros Alian-za SA, Buenos Aires (Argentyna); 35752 jpb, 19472 jpn, 60969 t; 224,3×32,2×12,4 m; 1 SD6, 11500 KM, 1 śr, 15,5 w; 1 pokł., 7 ład.; z. 27.

OSSOLINEUM, SPRJ; wod. , w ekspl. 6.3.86, podn. band. 15.8.86; 35783 jpb, 19480 jpn, 61013 t; dł. 224,6 m – po-zostałe dane jak „Manifest PKWN”.

Uwagi: PŻM. Przerejestrowane 10/11.98 pod banderę maltańskš i przemianowane na „Lake Arthur” i „Lake Anna”.

ARMIA LUDOWA, SQNZ; masowiec; zbud. w 1987 r. (wod. 28.8.86, podn. band. 17.7.87), Stocznia im. A. Warskie-go, Szczecin; 21458 jpb, 12479 jpn, 33640 t; 195,3×25,3×10,7 m; 1 SD6, 10200 KM, 1 śr, 14,1 w; 1 pokł., 5 ład.; z. 26.

WŁADYSŁAW GOMUŁKA, SQNY; 1990: OKSYWIE; wod. 29.10.86, podn. band. 21.10.87; 21460 jpb, 33580 t – pozostałe dane jak „Armia Ludowa”.

IGNACY DASZYŃSKI, SQPO; wod. , podn. band. 22.12.87; 21437 jpb, 12477 jpn, 33639 t – pozostałe dane jak „Ar-mia Ludowa”.

STANISŁAW KULCZYŃSKI, SQPQ; wod. 28.4.87, podn. band. 2.5.88; 21456 jpb, 33627 t – pozostałe dane jak „Armia Ludowa”.

BATALIONY CHŁOPSKIE, SQPP; zbud. w 1988 r. (wod. 18.12.87, podn. band. 12.9.88); 21460 jpb, 12462 jpn, 33618 t – pozostałe dane jak „Armia Ludowa”.

Uwagi: Typ B-545. PŻM. „S. Kulczyński” w 1991 r. uderzył w Hamburgu w most zwodzony, który runął do wody. Wszystkie przeszły do Żeglugi Polskiej.

KOPALNIA BORYNIA, S...; masowiec; zbud. w 1989 r. (wod. , podn. band. 1.90), Stocznia im. A. Warskiego, Szczecin; 8893 jpb, . jpn, 11898 t; 143,6-143,7×.×. m; 1 SD., 5180 KM, 1 śr, 15,2 w; 1 pokł., . ład.; z. ..

KOPALNIA RYDUŁTOWY, S...; zbud. w 1990 r. (wod. , podn. band. 24.6.90); 8897 jpb, 11702 t; 14,5 w – pozosta-łe dane jak „K. Borynia”.

KOPALNIA HALEMBA, S...; zbud. w 1990 r. (wod. , podn. band. 5.11.90); 8897 jpb, 11715 t; 15,1 w – pozostałe dane jak „K. Borynia”.

KOPALNIA ZIEMOWIT, S...; zbud. w 1991 r. (wod. , podn. band. 1991); 8907 jpb, 11722 t; 14,5 w – pozostałe da-ne jak „K. Borynia”.

Uwagi: Typ B-547. PŻM, „K. Ziemowit” – ŻP.

ZIEMIA GÓRNOŚLĄSKA, S...; masowiec; zbud. w 1990 r. (wod. , podn. band. 1990), Pendik, Istambul (Turcja); 17427 jpb, . jpn, 26209 t; 172,5×.×. m; 1 SD., 7370 KM, 1 śr, 15 w; 1 pokł., . ład.; z. ..

ZIEMIA ŁÓDZKA, S...; zbud. w 19 r. (wod. , podn. band. ) – pozostałe dane jak „Ziemia Górnośląska”.

ZIEMIA CIESZYŃSKA, S...; zbud. w 19 r. (wod. , podn. band. ) – pozostałe dane jak „Ziemia Górnośląska”.

Uwagi: PŻM. „Ziemia Górnośląska” od 1991 r. wyczarterowana pod banderę Wysp Marshalla jako „Lake Charles”.

SOLIDARNOŚĆ, SNGB; masowiec; zbud. w 1991 r. (poł. st. 14.10.90, wod. 11.1.91, podn. band. 23.3.91), Burmeis-ter & Wain Skibsvaerft, Kopenhaga (Dania); 41252 jpb, 25569 jpn, 73470 t; 228,55(224,55 mp)×32,25×14,12 m; 1 SD5 MAN-Burmeister & Wain 5S60MC, 10900 KM, 1 śr, 15 w, 20000 Mm; 1 pokł., 9 ład. (85525 m3z); z. 26.

ARMIA KRAJOWA, S...; poł. st. 12.1.91, wod. 23.3.91, podn. band. 30.5.91; 41266 jpb, 73505 t – pozostałe dane jak „Solidarność”.

SZARE SZEREGI, S...; poł. st. 24.3.91, wod. 14.4.91, podn. band. 22.8.91; 41191 jpb, 73505 t; 14,9 w – pozostałe dane jak „Solidarność”.

ORLĘTA LWOWSKIE, S...; poł. st. 10.6.91, wod. 30.8.91, podn. band. 24.10.91; 41238 jpb, 73505 t; 14,9 w – po-zostałe dane jak „Solidarność”.

LEGIONY POLSKIE, S...; poł. st. 30.8.91, wod. 11.91, podn. band. 20.12.91; 41237 jpb, 73505 t; 14,9 w – pozostałe dane jak „Solidarność”.

POLSKA WALCZĄCA, S...; zbud. w 1992 r. (poł. st. 11.91, wod. , podn. band. 12.3.92); 41220 jpb, 73505 t; 14,4 w – pozostałe dane jak „Solidarność”.

Uwagi: Typ BCT-70. Wzmocniony do przewozu rudy, pokrywy lukowe typu side rolling. Zbudowane w Danii dla PŻM. Uważane za najnowocześniejsze i najekonomiczniejsze masowce na świecie. Przeszły do spółki Difko.

SOŁA, S..., ex „Jantar”, ex „Monica”; 6.01: JANINA; tramp uniwersalny; zbud. w 1988 r. (wod. ), (RFN); 910 BRT, . NRT, 1264 t; 69,0×.×. m; 1 SD., KM, 1 śr, 9,5 w; 1 pokł., ład.; z. ..

NER, S..., ex „Topaz”, ex „Natasha”; 6.01: ??; wod. – pozostałe dane jak „Sola”.

Uwagi: Wyczarterowane w 1990 i 1991 r. przez PŻB od niemieckiego armatora. Później zakupione. Spedane w czerw-cu 2001 r. f-mie Jan Stępniewski i Spółka.

RUSAŁKA II, SNAD; masowiec; zbud. w 1990 r. (poł. st. 7.5.90, wod. 10.8.90, podn. band. 11.2.91), Stocznia im. Komuny Paryskiej, Gdynia; 1948 jpb, 768 jpn, 1880 t; 76,0(70,6 mp)×12,8×4,5 m; 1 SD8 HCP-Sulzer 8ATL25H, 1575 KM, 1 śrn, 10,5 w; 1 pokł., 1 ład. (2570 m3), 122 TEU; z. 8.

NIMFA II, SNAF; zbud. w 1991 r. (poł. st. 12.9.90, wod. 15.12.90, podn. band. 8.8.91) – pozostałe dane jak „Rusałka II”.

GOPLANA II, SN..; zbud. w 1991 r. (poł. st. 28.3.91, wod. 27.7.91, podn. band. 1992 – pozostałe dane jak „Rusałka II”.

Uwagi: Typ B-564. Przystosowane do przewozu kontenerów. Zamówione przez PŻB w liczbie 5 sztuk. Z powodu trudności finansowych i nienajlepszych własności eksploatacyjnych z budowy dwóch jednostek zrezygnowano. Mają nieproporcjonalnie wielką nadbudówkę i zbyt duże zanurzenie. Eksploatowane w trampingu europejskim.

ODRANES, ; 1999: ODRA; masowiec; zbud. 1992 r.; 9818 BRT, 13759 t; 133,3×.×. m; 16,0 w.

WISLANES, ; 1999: WISŁA; 9815 BRT; 13,9 w – pozostałe dane jak „Odranes”.

NIDANES, ; 1999: NIDA; zbud. 1993 r.; dł. 141,1 m; 14,6 w – pozostałe dane jak „Odranes”.

WARTANES, ; 1999: WARTA; 9815 BRT; dł. 141,1 m; 14,6 w – pozostałe dane jak „Odranes”.

Uwagi: Eksploatowane przez Polsteam Shortramp pod banderą bahamską („Wislanes” i „Wartanes” - Vanuatu).

CLIPPER EAGLE, C6MT8; masowiec uniwersalny; zbud. w 1994 r. (poł. st. 14.4.94, wod. 9.7.94, w ekspl. 4.10.94), Stocznia Szczecińska; 11542 BRT, 5366 NRT, 16906 t; 149,4×23,0×8,50 m; 1 SD.. HCP-MAN-B&W 4S50MC, 7670 KM, 1 œr, 14 w; zasięg 8000 Mm; 1 pokł., 4 ład., 21309 m3z, 21043 m3b, 2 dźw. 25 t; z. 20.

CLIPPER FALCON, C6MY4; (poł. st. 8.8.94, wod. 15.10.94, w ekspl. 3.1.95); 16883 t – pozostałe dane jak „Clipper Eagle”.

FJORDNES, LAWL4; (poł. st. 19.9.94, wod. 26.11.94, w ekspl. 9.2.95); 16880 t – pozostałe dane jak „Clipper Eagle”.

FOSSNES, LAWW4; zbud. 1995 r. (poł. st. 3.12.94, wod. 25.2.95, w ekspl. 9.5.95) – pozostałe dane jak „Clipper Eagle”.

Uwagi: Typ B-570. Pokrywy typu folding, zbiorniki balastowe 7658 m3. Eksploatowane przez PŻM – pierwsze dwa poprzez spółkę Polsteam Shortramp (bandera bahamska), reszta poprzez Polish Carriers (bandera norweska).

DARIA, P3TC6, ex „Taria”; masowiec uniwersalny; zbud. w 1995 r., Warna (Bułgaria); 25190 BRT, 14166 NRT, 41260 t; 186,45×30,0×11,46 m; 1 SD.. MAN-B&W 6L60MCE, 11184 KM, 1 śr, 14 w; 1787 m3 pal. ciężkiego i 237 m3 lekkiego, zasięg 18000 Mm; 1 pokł., 5 ład., 52456 m3z, 4 dźw. 24 t; z. 28.

Uwagi: Pokrywy luków typu folding. Eksploatowany przez PŻM poprzez spółkę Daria Shipping Ltd (bandera cypryjs-ka).

DIANA, ; masowiec udźwigowiony; (podn. band. 7/8.97), Warna (Bułgaria); 41500 t.

DELIA, ; (podn. band. 20.1.98) – pozostałe dane jak „Diana”.

DOLLY, ; – pozostałe dane jak „Diana”.

Uwagi: Eksploatowane przez PŻM pod banderą cypryjską.

KALLIOPE, , ex masowiec „Fjordnes” (pwyż.?); siarkowiec; zbud. (podn. band. 12.12.97), Stocznia Szczecińska, przeb. Gdańska Stocznia Remontowa; PŻM – Polsteam Tankers (bandera bahamska).

ISA, ; masowiec; zbud. w 1999 r. (podn. band. 8.4.99), Mitsui Chiba Shipyard, Chiba (Japonia).

ISOLDA, ; wod. 10.6.99 – pozostałe dane jak „Isa”.

Uwagi: Jeziorowce budowane dla PŻM.

PILICA, ; masowiec; zbud. w 1999 r. (wod. 17.7.99), Stocznia Szczecińska.

Uwagi: Typ B-570. Budowany dla PŻM.