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ARA La Nueva 25 de Mayo-1828

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1 "Mathilde" class

Hamburg, 350-400 T (500 t), 40×7.5×6.9/3.2 m, 26x 16?pdr, 150 p.

La Nueva Veinticinco de Mayo bf.1818 08.1828 ex- Mathilde b† 14.10.1828 Banco Camarón

“La Nueva 25 de Mayo”/"Nueva 25 de Mayo"(primera nave de ese nombre, en homenaje a la anterior “25 de Mayo”, glorioso buque insignia del Almirante Brown.)/“25 de Mayo”. Fragata(todas las fuentes)/corbeta(Fly). 400-480(ArBG)-500 toneladas, 40 metros de eslora (FLyn 115 pies), 7,5 metros manga, 6,9 puntal y 3,2 metros de calado. Armada con 26 cañones de diversos calibres, predominantemente de a 16 libras. Tripulación 150 hombres. Era el mercante “Mathilde”/“Matilde” de Hamburgo (los documentos difieren acerca del lugar de su construcción, Hamburgo o los Estados Unidos; FLyn la considera danesa, pero se trataría de un error). “Buque nuevo, construido con maderas suecas, llevaba 24 portas en cubierta y se le iban a abrir más en el entrepuente. La sala de armas, despensa y Santa Bárbara se le trabajaron en el Salado”(FLyn). ArBG señala que tenía “sólo dos años de echada al agua”. Se trataba de una presa del corsario argentino “General Mansilla” (anteriormente la sumaca brasileña “Alejandrinha”, capturada a su vez por la goleta corsaria “General Mansilla”, cuyo capitán Roberto Beazley, trasladó la artillería y parte de su tripulación a su presa –a la que rebautizó- por considerarla superior a su buque), capturada el 23 de noviembre de 1827 frente a Paranaguá con carga de azúcar y yerba y, bajo el mando del cabo de presa Enrique Fraser, remitida al Salado, donde arribó el 6 de diciembre de 1827. Ar señala erróneamente que había llegado “de Europa con abastecimientos varios y recaló en el Salado, por causa del bloqueo imperial”. Si bien fue inicialmente declarada mala presa por su matrícula de Hamburgo, a pesar de su carga brasileña. En el Salado fue inspeccionada, juzgada apta para el servicio y comprada en 1828 con fondos obtenidos mediante una suscripción patriótica encabezada por el propio almirante Brown (quien luego se quejó de que “el buque no respondió a lo que se esperaba de él”), sin participación del Estado. ArBG contiene bastantes datos sobre esta “Empresa Naval” o “Empresa Patriótica”, dado el rol jugado por Goyena en esta iniciativa por ser hombre fiable en cuestiones económicas. Esta “Suscripción Patriótica a favor de la Empresa Naval” se inició el 8 de marzo de 1828. La fragata fue alistada en el Salado y el 27 de agosto de 1828 llevada desde allí a Buenos Aires por el práctico Juan Tomás, que acababa de sacar a la “Gobernador Dorrego”. Fly informa en la entrada relativa al 7 de agosto de 1828, basado en información proveniente del Salado, que “nuestra fragata “Nueva 25 de Mayo” está ya lista con sus portadas (troneras) abiertas, cáncamos (argollas) para la artillería y los demás trabajos en bodega, como el sollado para la gente y todo lo demás necesario y que cree que con la gran marea de anoche habrá salido fuera de la barra a recibir la artillería; que es conducida por una sumaca del mismo Stak que da esta noticia.” Luego fue llevaba al Riachuelo, donde se la artilló con piezas traídas desde el Salado por Rosales, procedentes de presas obtenidas por corsarios argentinos. El principal obstáculo para su alistamiento fue la “enorme escasez de marineros”, sufrida por toda la escuadra, “pues el personal prefiere integrar los roles de los corsarios, por mayor remuneración”.Puede observarse que el propio éxito de Jorge C. De Kay (quien fue nombrado su capitán, cargo que ejercía el 10 de septiembre de 1828) y sus colegas como corsarios obstaculizó su posterior servicio como marino de guerra (en algunas naciones iberoamericanas, durante las luchas independentistas, este problema llegó a generar la prohibición del corso privado). De los 150 tripulantes (dotación escasa para una fragata o corbeta de guerra), “120 procedían de la cárcel”. El 26 de agosto, “La Nueva 25” garreó y quedó al garete frente a Buenos Aires durante un temporal. FLy señala en su parte del 28 de agosto de 1828 que “La fragata “25 de Mayo” ha garreado, pero no está en peligro, pues tiene sus masteleros guindados y no ha empleado las vergas y tiene a sotavento el puerto de Las Conchas y práctico a bordo.” Al día siguiente, FLy explica que “La fragata “25 de Mayo” ha amanecido en su misma posición, calados sus masteleros y arriadas las vergas del juanete, a flote siempre (...) La fragata está en dieciocho pies de agua, según lo refiere el patrón de la ballenera que condujo esta mañana al comandante de dicho buque, a cuya inmediación permanece fondeada toda nuestra escuadra.” Ar señala que Jorge Bynnon la comandaba cuando fue al Salado para unirse al “Cacique” y al “Rio Bamba” en un corso contra el Brasil que finalmente no se realizó. A principios de septiembre, se enviaban naves menores a buscar piedra para el lastre de esta fragata. En el 25 de septiembre, la fragata zarpó para Los Pozos, donde fondeó, a pesar de que para el día 26 de ese mes, la fragata aún no había terminado de armarse. El día 30, el Almirante Brown izó su insignia en ella tras abordarla en Los Pozos con el Brigadier General Azcuénaga, el teniente coronel Espora, el mayor Toll y el resto de su comitiva (que incluía al teniente neoyorkino Enrique Sinclair) desde la goleta “Sarandí”, la que habían abordado en Buenos Aires el día anterior. Al zarpar para el canje de los tratados y llevar a Montevideo a los Comisionados intervinientes, junto a la HMS “Heron”, se intercambiaron 21 cañonazos entre ambas naves y la escuadra brasileña. Al regresar, mientras su comandante (De Kay) se encontraba en tierra la tripulación se amotinó, varó la nave frente a Santa Lucía y desertó en masa. La goleta “Sarandí” (un clipper de Baltimore, llamado originalmente “Grace-Ann”, botado en junio de 1825 y comprado por la Armada Argentina, con actuación gloriosa durante la guerra con el Brasil y deshonrosa cuando en 1833 los ingleses se adueñaron ilegalmente de las Islas Malvinas – la “Sarandí” se encontraba allí y era muy inferior al HMS “Clio”, pero su capitán ni siquiera intentó resistirse -, probablemente desguazada entre 1840 y 1642) fue enviada por Brown (a quien Arguindeguy considera profundamente afectado por este motín) en auxilio de su comandante y la fragata finalmente regresó a Buenos Aires con 25 de sus tripulantes originales y “ex–prisioneros de guerra recientemente canjeados”. A fines de 1828 “La Nueva 25 de Mayo” varó sobre el Banco Ortiz mientras patrullaba el Río de la Plata y se perdió. El relato de GBAV sobre estos episodios es algo disímil, ya que prácticamente los unifica. Señala que a principios de octubre de 1828 la tripulación amotinada era marinería de leva de la Provincia de Santa Fe y “se apoderó de la fragata para embicarla sobre la costa de Santa Lucía, en la Banda Oriental”, aunque fueron en breve reducidos por el general Manuel Oribe, que hizo fusilar a trece como escarmiento. “Traído el buque a esta orilla, el 14 de octubre de 1828 varó en el Banco Camarón, próximo a Los Pozos donde se hundió sin poderse recuperar.” Ar06.52-FLy-FLyn-ArBG-ECR-GBAV-BioNa-HMA6

\"The May 25 New\" / \"New May 25\" (the first ship of that name, in tribute to the former \"May 25,\" glorious flagship of Admiral Brown.) / \"May 25\". Frigate (all sources) / corvette (Fly). 400-480 (ArBG) -500 tons, 40 meters (FLyn 115 feet), 7.5 meters width, 6.9 and 3.2 meters mainstay draft. Armed with 26 guns of various calibers, predominantly to 16 pounds. Crew 150 men. Merchant was the \"Mathilde\" / \"Matilda\" Hamburg (the Documents differ about the place of its construction, Hamburg or the United States; FLyn considers the Danish, but it would be a mistake). \"New Ship, built with Swedish woods, carrying 24 slides on deck and was going to open more in the 'tween. The arms room, pantry and Santa Barbara he worked in the Salt \"(FLyn). ArBG said that he had \"only two years of pitch to water.\" It was a barrier of the Argentine privateer \"General Mansilla (formerly the Brazilian sumac \"Alejandrinha\", in turn captured by the pirate schooner \"General Mansilla, whose captain Roberto Beazley, moved the artillery and part of his crew to its prey-to-renamed as being superior to your vessel), captured on November 23 of 1827 compared to Paranaguá loaded with sugar and tea and, under the command of the dam after Henry Fraser, sent to Salado, where he arrived on December 6 of 1827. Ar erroneously states that he had come \Europe with supplyings several and saturated in the Salty one, because of the blockade imperial”. Although initially bad prey by its matriculation of Hamburg was declared, in spite of its Brazilian load. In the Salty one it was inspected, judged apt for the bought service and in 1828 with bottoms obtained by means of a patriotic subscription headed by own admiral Brown (who soon complained which “the ship did not respond to which it was expected of him”), without participation of the State. ArBG contains enough data on this “Naval Company” or “Patriótica Company”, dice the roll played by Goyena in this initiative for being trustworthy man in economic questions. This “Patriotic Subscription in favor of the Naval Company” began the 8 of March of 1828.

The frigate was listed in Salty and the 27 of August of 1828 thence taken to Buenos Aires by the practitioner Juan Takings, that finished removing to “Dorrego Governor”. Fly informs in the entrance regarding the 7 into August of 1828, based on originating information of Salty, that “our New frigate “25 of May” is already ready with its covers (small windows) open, eyebolts (hoops) for the artillery and the other works in warehouse, like the orlop for other people and all necessary and that it thinks that with the great tide of last night it will have left outside the bar to receive the artillery; that sumaca of the same Stak is lead by one that notifies this.” Soon it went took to the Brook, where it equipped with artillery it with pieces brought from Salty by Rosales, coming from prey obtained by Argentine privateers.The main obstacle to his enlistment was a \"huge shortage of sailors,\" suffered by the entire squad, \"because the staff prefers to integrate the roles of pirates, for more pay.\" Can be seen that the very success of George C. Kay (who was named its captain, a position he exercised the September 10 1828) and his colleagues as privateers hampered their subsequent service as a Marine war (in some Latin American nations, during the fights independence, this issue came to generate the Prohibition of the Corsican private). Of the 150 crew (Manning scarce for a frigate or sloop of war), \"120 were from the jail.\" On August 26, \"The New 25\" garreó and was adrift in front of Buenos Aires during a storm. Fly points out in its part of the August 28 1828, \"The frigate\" May 25 \"has claws, but is not in danger, as has its topmasts cherries and has not used the cock and has to leeward the port of Las Conchas and practical on board. \"The next day, Fly explains that\" The frigate \"May 25\" has dawned in the same position, their draft topmasts and lowered the cock of the bunion, always afloat (... ) The frigate is in eighteen feet of water, as concerns the pattern of whaling that led this morning the commander of that ship, whose immediacy remains anchored all of our squad. \"Ar said that the Bynnon Jorge when he was commanded to the Saladoto be united to the “Cacique” and the “River Bamba” in a privateering against the Brazil that finally was not realised. At the beginning of September, smaller ships were sent to look for stone for the ballast of this frigate. In the 25 of September, the frigate weighed anchor for Wells, where it cast anchor, although for day 26 of that month, the frigate not yet had finished arming itself. Day 30, Admiral Brown hoisted his standard in her after approaching it in Wells with General Brigadier Azcuénaga, the lieutenant colonel Espora, the Toll major and the rest of its retinue (that included to the neoyorkino lieutenant Enrique Sinclair) from the schooner “Sarandí”, the one that was boarded in Buenos Aires the previous day. When weighing anchor for the exchange of treaties and taking to Montevideo to the intervening Commissioners, next to the HMS “Heron”, 21 cannon shots between both ships interchanged and the Brazilian square. When returning, while his commander (Of Kay) was in earth the crew rebelled, it beached the ship in front of Santa Lucia and deserted in mass. The schooner “Sarandí” (clipper of Baltimore, call originally “Grace-Ann”, foundling in June of 1825 and bought by the Argentina Navy, with glorious action during the war with dishonourable Brazil and when in 1833 the English were appropriated the Falklands Islands illegally - the “Sarandí” found there and was far below to the HMS “Clio”, but its captain not even tried to resist -, probably taken apart between 1840 and 1642) it was sent by Brown (to who Arguindeguy considers affected by this riot deeply) in aid of his commander and the frigate finally returned to Buenos Aires with 25 of its original crew and “ex--prisoners military recently exchanged”. By the end of 1828 “New the 25 of May” beached on the Ortiz Bank while it patrolled the River of the Silver and it was lost. The story of GBAV on these episodes is something dissimilar, since it unifies practically them. It indicates that a principles of October of 1828 the riotous crew was ship's crew of levy of the Province of Santa Fe and “she seized of the frigate to embicar it on the coast of Santa Lucia, in the Eastern Band”, although shortly they were reduced by general Manuel Oribe, that made shoot to thirteen like lesson. “Brought the ship to this border, the 14 of October of 1828 beached in the Bank Shrimp, next to Wells where it sank without being able to recover.” Ar06.52-FLy-FLyn-ArBG-ECR-GBAV-BioNa-HMA6

 

 

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